从业界笑谈到国内TOP3,零跑要走的路还有多远?

发布网友 发布时间：2022-04-29 16:17

我来回答

共5个回答

热心网友 时间：2023-10-18 22:26

从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

提起众多新能源汽车，零跑绝对不是脑海中第一个蹦出来的品牌。身处造车新势力中的第二梯队，与目前很多造车新势力直奔高端市场的做法不同，零跑选择了“农村包围城市”的策略，从入门市场做起。

公司创立5年，推出三款车型，品牌年销过万。这么来看，零跑的造车之路似乎还算说的过去，最起码在新势力中不是很差，但也仅仅是不差而已。为何零跑没有像蔚来小鹏一样成名，脑回路清奇的它偏偏不走寻常路？说起零跑跌宕起伏的经历，还是蛮有趣的。

奇怪的品牌策略

2018年，依靠“怪胎”S01博得眼球之后，零跑这个名字逐渐被人们所熟知，按理说零跑应该凭借一时的热度推出重磅车型迅速占领市场，靠真正实用的产品贴近消费者的生活。但它并没有顺势而起，反而在一年多后才将一台微型车——T03推向了市场。

因此低端的品牌形象便是大多数人对零跑最初的印象，甚至把它归为“老年代步车”的范畴，品牌由低向高发展必然要面临形象转变的难题，尤其是对于零跑这个初生牛犊来说更加困难。好在经历了奇葩的S01后，T03将零跑引上了正道，虽然面向的是低端市场，但2020年超过一万台的销量也算对品牌有个交代。

另外不得不吐槽的是，从S01到T03，再到最新的C11，零跑旗下的车型在产品名称上实在太过混乱，前面毫无头绪的字母本来就已经够复杂了，加上后面的数字更加迷惑，没有规律可言，难以在消费者心中留下印象。

低调的产品实力

零跑汽车在品牌层面的操作属实让人看不懂，不过回归产品，零跑的实力还是毋庸置疑的。自成立以来，零跑汽车就始终坚持核心技术的自主研发，包括3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

零跑C11在广州车展的亮相，可以说是零跑真正的重拳出击，15.98万元起售、顶配不超过20万元的价格更是引来了不少关注。尺寸及性能对标特斯拉Model
Y，价格只有一半，与同价位车型相比，零跑C11的动力强于奇瑞大蚂蚁，尺寸远超小鹏G3和威马EX5，颇有“车界小米”的风范。

当然，研发实力强是一方面，但要把实力转化为销量才是最关键的，就好像学生懂得再多，考得不好也白搭，而零跑欠缺的地方就在于此。本来值得一说的研发实力可以拿来好好做文章，零跑却似乎毫不在意，没有学会营销自己，丧失了本该属于它的热度。

模糊的未来方向

除了C11到来后为零跑开启的新篇章，对于零跑来说，去年年底还有一个好消息，那就是全资收购新福达汽车工业有限公司，成功获得生产资质。

零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工，但长江乘用车母公*江汽车如今已被*裁定进入破产清算，如今随着零跑汽车重新获得生产资质，该公司也不用再担心旗下车型的生产制造问题。

值得一提的是，去年在零跑C11的发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明对于零跑汽车未来发展规划了一个非常豪迈的蓝图：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

再宏伟的目标也无法掩盖当下尴尬的布局，就目前来看，零跑汽车的销量基本都由微型车T03贡献，这与蔚来理想小鹏主力车型的价格区间相去甚远，新势力TOP3岂能将地位拱手相让？而未来，单凭一款性价比出色的C11也难以支撑起品牌的目标，因此将于2021年第四季度正式亮相的C平台下全新纯电动轿车将会是又一个重要的关键车型。

结语：现在的表现也许并不能说明什么，正如蔚来一样，从半成品蔚来ES8到国内市值最高的车企，曾经的蔚来也经历过艰难的困境，涅槃重生后依然辉煌。

从业界笑谈S01，到“闯入新势力TOP3”，零跑要做的还有很多，是否能如零跑所言“开启纯电下半场”?前路依然迷茫。作为走量车型，零跑C11将在2021年正式发力，但理想也不要太丰满，因为市场远比想象中要艰险。

热心网友 时间：2023-10-18 22:27

我认为这个汽车品牌要走的路还有很远，因为这个汽车品牌的销量并不高，想要一直生存下去还要十分的努力。

热心网友 时间：2023-10-18 22:27

刚接触到零跑c11就喜欢了，高颜值低价位，性价比非常高，适合平民消费，为这家车企点赞，希望越做越好。

热心网友 时间：2023-10-18 22:28

我认为还有很远。因为零跑要面临很多竞争对手，所以要想稳住市场，还有很长的路要走。

热心网友 时间：2023-10-18 22:28

我认为零跑还有很远的路要走。我非常看好零跑，希望他们能早日取得好成绩。

热心网友 时间：2023-10-18 22:26

从业界笑谈到国内TOP3，零跑要走的路还有多远？

提起众多新能源汽车，零跑绝对不是脑海中第一个蹦出来的品牌。身处造车新势力中的第二梯队，与目前很多造车新势力直奔高端市场的做法不同，零跑选择了“农村包围城市”的策略，从入门市场做起。

公司创立5年，推出三款车型，品牌年销过万。这么来看，零跑的造车之路似乎还算说的过去，最起码在新势力中不是很差，但也仅仅是不差而已。为何零跑没有像蔚来小鹏一样成名，脑回路清奇的它偏偏不走寻常路？说起零跑跌宕起伏的经历，还是蛮有趣的。

奇怪的品牌策略

2018年，依靠“怪胎”S01博得眼球之后，零跑这个名字逐渐被人们所熟知，按理说零跑应该凭借一时的热度推出重磅车型迅速占领市场，靠真正实用的产品贴近消费者的生活。但它并没有顺势而起，反而在一年多后才将一台微型车——T03推向了市场。

因此低端的品牌形象便是大多数人对零跑最初的印象，甚至把它归为“老年代步车”的范畴，品牌由低向高发展必然要面临形象转变的难题，尤其是对于零跑这个初生牛犊来说更加困难。好在经历了奇葩的S01后，T03将零跑引上了正道，虽然面向的是低端市场，但2020年超过一万台的销量也算对品牌有个交代。

另外不得不吐槽的是，从S01到T03，再到最新的C11，零跑旗下的车型在产品名称上实在太过混乱，前面毫无头绪的字母本来就已经够复杂了，加上后面的数字更加迷惑，没有规律可言，难以在消费者心中留下印象。

低调的产品实力

零跑汽车在品牌层面的操作属实让人看不懂，不过回归产品，零跑的实力还是毋庸置疑的。自成立以来，零跑汽车就始终坚持核心技术的自主研发，包括3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

零跑C11在广州车展的亮相，可以说是零跑真正的重拳出击，15.98万元起售、顶配不超过20万元的价格更是引来了不少关注。尺寸及性能对标特斯拉Model
Y，价格只有一半，与同价位车型相比，零跑C11的动力强于奇瑞大蚂蚁，尺寸远超小鹏G3和威马EX5，颇有“车界小米”的风范。

当然，研发实力强是一方面，但要把实力转化为销量才是最关键的，就好像学生懂得再多，考得不好也白搭，而零跑欠缺的地方就在于此。本来值得一说的研发实力可以拿来好好做文章，零跑却似乎毫不在意，没有学会营销自己，丧失了本该属于它的热度。

模糊的未来方向

除了C11到来后为零跑开启的新篇章，对于零跑来说，去年年底还有一个好消息，那就是全资收购新福达汽车工业有限公司，成功获得生产资质。

零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工，但长江乘用车母公*江汽车如今已被*裁定进入破产清算，如今随着零跑汽车重新获得生产资质，该公司也不用再担心旗下车型的生产制造问题。

值得一提的是，去年在零跑C11的发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明对于零跑汽车未来发展规划了一个非常豪迈的蓝图：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

再宏伟的目标也无法掩盖当下尴尬的布局，就目前来看，零跑汽车的销量基本都由微型车T03贡献，这与蔚来理想小鹏主力车型的价格区间相去甚远，新势力TOP3岂能将地位拱手相让？而未来，单凭一款性价比出色的C11也难以支撑起品牌的目标，因此将于2021年第四季度正式亮相的C平台下全新纯电动轿车将会是又一个重要的关键车型。

结语：现在的表现也许并不能说明什么，正如蔚来一样，从半成品蔚来ES8到国内市值最高的车企，曾经的蔚来也经历过艰难的困境，涅槃重生后依然辉煌。

从业界笑谈S01，到“闯入新势力TOP3”，零跑要做的还有很多，是否能如零跑所言“开启纯电下半场”?前路依然迷茫。作为走量车型，零跑C11将在2021年正式发力，但理想也不要太丰满，因为市场远比想象中要艰险。

热心网友 时间：2023-10-18 22:27

我认为这个汽车品牌要走的路还有很远，因为这个汽车品牌的销量并不高，想要一直生存下去还要十分的努力。

热心网友 时间：2023-10-18 22:27

刚接触到零跑c11就喜欢了，高颜值低价位，性价比非常高，适合平民消费，为这家车企点赞，希望越做越好。

热心网友 时间：2023-10-18 22:28

我认为还有很远。因为零跑要面临很多竞争对手，所以要想稳住市场，还有很长的路要走。

热心网友 时间：2023-10-18 22:28

我认为零跑还有很远的路要走。我非常看好零跑，希望他们能早日取得好成绩。