PRE-SAFE功能范围受限怎样解决
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发布时间：2022-04-29 16:26
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时间：2023-05-29 12:27
PRE-SAFE功能范围受限是受到附近电磁辐射等的干扰，只要排除干扰就可以了。
主动制动辅助系统功能范围受限还有可能是由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。
一旦上述原因排除，显示信息会自动消失，主动制动辅助系统恢复运作。如果显示信息没有消失，可停车重启发动机，停车时注意道路及交通状况。如若重启发动机后显示信息依然没有消失，那么就需要咨询具有资质的专业服务中心。
PRE-SAFE的含义：
奔驰的PRE-SAFE是预警安全系统，也叫预安全防护系统。对事故的表明：大部分交通意外，从发现状况到实际撞击，间隔有近一秒的时间，而现有的安全系统，如气囊、安全带收紧装置，只需千分之一秒即可启动。间隔的时间足以启动更安全的预防措施，保障乘客的安全。
PRE-SAFE预警安全系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行车中，由于转向过度或转向不足而产生打滑危险时，PRE-SAFE预警安全系统就会启动。
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时间：2023-05-29 12:28
如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。
PRE-SAFE是一种预防性安全保护系统，在发生事故时可以用来保护车内人员。最初用于梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)的旗舰s级轿车，后来又用于CL coupe和e级轿车。
预安全可以说开创了一个安全防护系统的新时代，可以协调车辆的主被动安全系统和谐工作。预安全系统根据主动安全系统的传感器发出的警告信号，如打滑或大力刹车等，可以判断危险情况，并在几毫秒内激活执行器，为即将到来的碰撞做好准备。
换句话说，预安全系统使车辆能够像生物一样作出反应，发现危险，并作出一定的自我保护调整，以避免或减少伤害。梅赛德斯的发明是基于一些技术人员对车祸的分析，得出结论，在最严重的车祸中，约有三分之二的司机在危险迫近时无意识地采取了紧急行动，这表明许多安全事故是可以预见的。预保险柜利用预测与事故之间的几秒钟时间，产生良好的保护效果。
在紧急刹车的情况下，pre-safe系统可以让前排座椅在高度和前后方向上快速移动，让乘客在车内处于更好的位置，这样安全带和安全气囊在发生碰撞的情况下得到更好的保护。通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在座椅上。
扩展资料：
PRE-SAFE预警安全系统通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行车中，由于转向过度或转向不足而产生打滑危险时，PRE-SAFE预警安全系统就会启动，例如驾驶员和前排乘客安全带被电动可回拉的安全收紧器拉紧。
一旦撞击无法避免，该项功能可以确保在安全气囊启动前，前排人员坐姿处于最佳防护位置，从而使安全气囊发挥出更好的保护效果。并且，PRE-SAFE系统可预先将前排座椅恢复至理想状态：若座椅太靠前，PRE-SAFE系统将使其自动后移；同时，若椅背倾角不适，系统也将其调整至最佳角度。
这些措施均由座椅内藏的电机带动机械装置完成。当车辆开始打滑时，活动天窗会自动关闭。危险过后，可回拉的安全带收紧器将恢复其原始设置，活动天窗也会重新打开。
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时间：2023-05-29 12:28
PRE-SAFE可以说创造了安全防护系统的一个新时代，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内，PRE-SAFE就能做出危险状况判断并激活执行机构，为即将到来的碰撞，做好乘员全方位的保护准备。
换句话说，PRE-SAFE系统给予车辆反应能力，就像生物一样，在探知危险的情况下，做出某些自我保护调节，这样就可以避免受到伤害或降低受伤害的程度。奔驰的这项发明是源于某些技术人员对汽车事故的分析结果，他们认为在那些严重事故中，大约三分之二的司机在危险即将来临之时都下意识地做出了紧急规避动作，说明很多安全事故是可以预知的。PRE-SAFE正是利用了从预判到事故发生之间的几秒钟时间，产生了良好的防护效果。
在紧急制动情况下，PRE-SAFE系统可以让前排座椅在高度和前后方向上迅速移动，使乘客在车内处于更为理想的位置，这样，一旦碰撞发生，安全带和安全气囊能更好地发挥保护作用。在选装的奔驰动态控制座椅上，通过膨胀气室的方法可以让乘员更好地固定在座椅上。
另外，如果车辆发生某种程度的侧滑，侧窗和天窗会自动合上，这样事故发生时乘员就没有被抛出车外的危险了，同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。当然，奔驰也考虑到一旦危险来临，安全气囊发挥作用时所产生的巨大压力，因此侧窗和天窗会保留大约5公分左右的缝隙用于减缓安全气囊弹出时的所带来的压力。
PRE-SAFE制动系统对预防护体系做了进一步的提升。该系统能在碰撞发生前一刹那对车辆自动制动，并能与奔驰的制动辅助系统（Brake Assist PLUS）协同工作。制动辅助系统能用图像和声音信号提醒驾驶员发生追尾的风险，并能及时计算出所需制动力大小，一旦刹车踏板被踩下，相应的制动力立刻产生。
PRE-SAFE制动系统还有更进一步的功能，就是当驾驶员对制动辅助系统的提示无动于衷，而PRE-SAFE制动系统又判断危险即将来临的时候，可以对车轮施加部分制动力，以奔驰CL级跑车为例，制动减速度在0.4g左右，大约相当于总制动力的40%。这部分制动力是除了图像和声音外对驾驶员最大的提醒，如果这时他能意识到危险，赶紧把脚放在制动踏板上，那么最大制动力可以瞬间发出，也许事故能在最后时刻得到避免（当然要看具体情况）。即使事故不能避免，PRE-SAFE制动系统也足以降低车辆及乘员的受伤害程度。
理论上，PRE-SAFE系统和PRE-SAFE制动系统是同步工作的，即车辆受到部分制动力控制的同时，动态控制座椅的支撑座垫就开始膨胀，同时前排座椅立刻运行到指定的最佳防护位置。由于与制动辅助系统协调工作，PRE-SAFE制动系统也可以利用先进的雷达技术探测车前的情况，以便及时发现潜在的危险。在奔驰CL跑车上，前端分别有三个雷达感应装置，两个短距雷达在保险杠后，探测范围是30米，而探测范围达150米的长距雷达在散热格栅位置。
奔驰曾通过广泛的试验来验证PRE-SAFE系统的作用。如在柏林的奔驰驾驶模拟测试中，奔驰设计了一系列相应的试验程序。其中有70名经过挑选的驾驶员参加了一个测试过程，他们被安置在一个交通困局中，对面车道有交通事故，而前车又毫无征兆地紧急制动。在这种情况下，新技术的支持，当然还有驾驶员的快速反应，使70%的测试避免了事故的发生。不过仍有三分之一的测试没能避免险情，但部分制动功能发挥的作用使碰撞激烈程度降低了40%。
看来PRE-SAFE系统的确是个好东西，而且我们还惊喜地发现在国产E级奔驰轿车上也有了它的身影（相关体验可参考本刊2007年第2期的奔驰E级试驾文章）。技术的进步总是以人为本、为人服务的，所以我们希望像PRE-SAFE系统这样的东西尽早在多种车辆上得到应用。当然，我们更希望每位司机都能够安全驾驶，让PRE-SAFE系统成为一种保障，而不是成为主角。
