什么是TOD综合体?
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发布时间：2022-04-29 17:18
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时间：2023-10-22 20:15
以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国——希望解决大城市无*蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD的宗旨是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：
城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现站城割裂的情况，土地效能低，因而地方*对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
以上内容参考 百度百科-TOD
以上内容参考 人民网-全国首个商圈高铁TOD城市综合体投用
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时间：2023-10-22 20:15
以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国——希望解决大城市无*蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD的宗旨是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：
城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现站城割裂的情况，土地效能低，因而地方*对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
以上内容参考 百度百科-TOD
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时间：2023-10-22 20:15
以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国——希望解决大城市无*蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD的宗旨是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：
城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现站城割裂的情况，土地效能低，因而地方*对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
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时间：2023-10-22 20:15
以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国——希望解决大城市无*蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD的宗旨是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：
城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现站城割裂的情况，土地效能低，因而地方*对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
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时间：2023-10-22 20:15
以公共交通为导向的城市发展模式。
TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国——希望解决大城市无*蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD的宗旨是以轨道交通站点为中心，以400-800米（约5-10分钟步行路程）为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产生活生态高度和谐统一。
TOD枢纽综合体在设计落地过程中过往存在的不足：
城乡规划、轨道交通规划批复及落地分治，经常出现站城割裂的情况，土地效能低，因而地方*对轨道交通建设只有投入没有产出，造成巨大的财政负担。
城市规划仅从交通引领城市（轨道站周边500 米）发展角度，重片区，轻节点，忽略了轨道站上盖最集聚的垂直都市原点的站城协同设计，缺乏地铁场站综合体精细化设计的协调。
轨道站场与城市的衔接方法，普遍停留在平面设计层面，没有客观考虑人的全天候立体出行需求，设计成果流于形式。
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