发布网友 发布时间:2022-05-16 19:52
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热心网友 时间:2024-03-01 05:53
前段时间,比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV和汉DM官图,车辆整体使用四门轿跑车的设计风格,根据此前消息显示,汉有机会在2020年第二季度末或者第三季度初上市。
从官图上看,汉的外观依然是使用比亚迪Dragon Face的家族化设计,DM车型和EV车型具有不一样的前脸设计,EV车型更加趋向未来化,使用无中网设计,机盖上微微隆起的线条宛如一个健硕的壮汉,比亚迪家族化的横向排列的LED大灯,让车头的富有精致感。
DM车型则保留了传统的中网设计,左右贯穿的镀铬装饰条连接起左右头灯,并且中网也使用镀铬装饰条包围;汉字logo镶嵌在车头。
圆滑的弧线勾勒出汉车型溜背式的车身造型,颇具力量感的腰线从前翼子板延伸至后翼子板,并与尾箱盖的线条融合在一起,这种流畅的设计有助于车辆降低风阻。
尾部使用贯穿式尾灯的设计,这也是复古回归的元素之一,灯组内部如无意外会使用灯带式光源,相比起点状光源,灯带式更加高级、细腻;两侧尾灯还使用镀铬装饰条修饰,让贯穿式尾灯看起来不至于无聊。
值得一提的是,该车还配备了比亚迪自主研发的低风阻轮圈,其镂空比在8%左右,能够保证车辆刹车散热效果的情况下将风阻尽量降低。
2015年比亚迪曾经公布过汉的车辆信息,前驱车型搭载2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统,而三擎四驱版本车型还在后桥加入了476匹马力的电机。电池组方面使用刀片式磷酸铁锂电池。
比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在百人会上透露,比亚迪在今年上半年量产全新一代刀片电池,并且应用在新车型比亚迪汉上。
据舒酉星透露,全新一代刀片电池拥有300多项核心专利,体积能量密度和重量能量密度有大幅度提升,同时在设计强度、安全性以及成本上都有非常大的竞争力。在王传福的演讲中讲到:从安全角度来看,铁电池是乘用车领域较好的电池,比亚迪刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产,体积能量密度相比传统的铁电池提升了50%,首次搭载该电池的比亚迪汉的续航将达到600km,除了高安全性以外,刀片电池还有长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。
目前主流的厂家都选择使用三元锂电池,是因为三元锂电池的能量密度表现相当出色,我国首台达到600km以上续航的车辆就是使用来自宁德时代的三元锂电池。但是三元锂电池也有明显的缺点——安全性。
近年来不少电动车发生自燃、爆炸等事故,跟三元锂电池脱离不了干系,三元锂电池天性比较活跃,在遇到短路、挤压等异常情况时,很容易出现过热、起火等现象,也正是因为如此,汽车厂商和电池厂商都做了相当多的措施,包括自动断电、液冷系统、保温系统以及微爆断电系统等来保证三元锂电池的工作状态。但是车辆行驶在路上,难免遇到各种意想不到的情况,再加上发生的各种自燃事故,很难100%保证车辆电池不会出现事故。
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而磷酸铁锂电池则没有这个烦恼,据统计,磷酸铁锂电池没有发生因为电池发生故障而导致的车辆自燃等险情。根据实验室数据显示,三元锂电池的自燃温度是200℃,一旦达到200℃以后,三元锂电池的材料就开始融化、自燃甚至爆炸,而磷酸铁锂电池的自燃温度是800℃,也就是说,除非在极端情况下,否则磷酸铁锂电池基本不可能自燃。
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比亚迪开发的刀片电池,是使用大电芯,通过阵列的方式排布在一起,就像刀片插入电池包一样,一方面可以提高动力电池的空间利用率,一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而达到较高的能量密度。根据专利信息来看,该电芯可以实现无模组,直接集成为电池包,大降低传统电池包中的外壳、支架等对能量密度无用的设备,这也是为什么汉能够做到600km续航的重要原因。
在电池领域,比亚迪坚持研发相对安全的磷酸铁锂电池,值得称赞,因为磷酸铁锂电池相比起三元锂电池更加难提升能量密度,这是材料上先天决定的,必须通过改变其他配置,包括模组、电池设计方式等来提升;安全性是比亚迪研发磷酸铁锂电池的重要依靠,毕竟因为电池问题导致的自燃情况实在是太多,车辆首先要以驾乘人员为首位。这种电池研发出来后,对于比亚迪自身也有积极影响,毕竟可以相对高价出售给其他车企使用,转而拉低研发成本,同时还能够保证使用者的安全,一举两得。
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