疫情冲击全球汽车产业,中国车市重要性再上一个台阶?
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发布时间：2022-05-16 17:58
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时间：2023-08-23 05:12
由于我国*推出的一系列堪称教科书式的举措，加之全国人民的积极主动配合，目前疫情在中国境内已经得到了有效的控制。3月18日，我国湖北省确诊病例实现零新增，31个省区市和新疆生产建设兵团除境外输入病例，确诊病例实现零新增。
反观目前全球范围内，以欧美等国为首的地区，情况却愈发严峻。据世卫组织最新数据显示，全球新冠肺炎病例已超过20万例，死亡病例超过8000例。
曾经在国内出现过的“暂停画面”，如今正在全球许多国家重演。
（图片来源：网络）
受疫情冲击
多家欧美汽车工厂关闭
疫情不仅打乱了人们的生活节奏和习惯，同时也对各行各业造成了巨大的影响。欧美等国的汽车行业也面临着之前我国同样的问题，工厂停工停产似乎已成趋势，当然这也是特殊时期的无奈之举。
事实上，近期已有多家汽车生产商先后宣布了其欧洲工厂的停产计划。据马拉车市不完全统计，已有至少八个汽车品牌宣布了其欧洲工厂正式“停摆”。
【制表：马拉车市】
再看美洲。据美联社今日报道，出于对新冠病毒的恐惧，美国底特律三大汽车制造商将关闭所有工厂。
该报道称，据知情人士透露，通用汽车(GM)、福特和菲亚特-克莱斯勒(FCA)预计将于今日（当地时间3月18日）晚些时候宣布这些计划。
与此同时，本田也宣布了暂停其北美6家工厂的所有运营，其中包括俄亥俄州、印第安纳州、阿拉巴马州、加拿大和墨西哥的变速箱和发动机工厂。
与此同时
中国汽车行业正上演复工进行时
欧美汽车行业面临停摆危机。而在我国，随着各行各业都有序地推进复工复产，汽车行业也正在逐步“苏醒”。
据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。
其中，包括长安、奇瑞、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等在内的18家企业均已全部复工。
更为值得振奋的是，近日，身处疫情中心的湖北部分车企亦纷纷传出了复工喜讯。
本周二，有媒体报道，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田和东风乘用车及其供应商复工的申请。
而在汽车零部件企业方面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
虽然汽车销售终端还没有回复往日的正常水平，但所有的迹象表明，这也仅仅是时间问题。
欧美车厂停摆
会否造成国内进口车源紧缺？
随着大量欧美汽车工厂的关闭，对于已经开始复工复产的中国车市而言，又会起到怎样的连锁反应，进而是否会在一定时期内，影响着整个全球车市的格局？
先*车市。由于欧美汽车工厂的暂时关闭，对于我国车市影响最大的，首先应该是众多品牌的进口车型销售问题。
上游断供，势必会造成国内进口车型的紧缺。而按照国内车企终端的铺货量和经销商的库存习惯，并不会储备大量的进口车源。
或许短期内，消费者不会面临进口车货源不足的问题。但以目前欧美等国的疫情形势来看，虽然大多数汽车品牌暂定工厂关闭到本月末，但显然这个关闭时间，未免有些过于乐观。
原定于今年夏天举办的欧洲杯都已经确定推迟到了明年举行，说明欧洲*对于防止疫情的扩散和治理都做好了长期的准备。
马拉车市从成都市部分销售进口车的经销商处得知，受限于目前到店客流还未恢复往日正常水平，进口车的销售暂时没有受到明显的影响。
按照各经销商的进口车库存量预估，一个月内的进口车销售应该可以满足需求。但接下来的情况如何发展，还得看欧美车厂的具体关闭时间，以及厂家的后续批发安排而定。
暂且不论欧美工厂是否真的能在短期内复产，即便是在可以满足进口需求供货之后，也需要一段时间来安排生产。优先满足本地需求，还是出口中国市场，各车商也有着自己的计划和安排。
同时即便是进口到国内之后，由于疫情的关系，除了正常的报关等手续之外，或许还会增加消毒防疫等程序。这也一定程度上会增加进口车最终来到销售终端的时间跨度。
当然，由于进口车源可能发生的短缺，会否使得部分消费者转而购买国产车型，目前尚不得而知。总之，进口车的销售或多或少都会在一段时间内受到影响。
中国车市地位再突显
*车企营收将更依赖中国？
由于欧美车厂的关闭，势必将会改变全球车企的营收预期。而此时，中国车市的地位和作用极大可能地体现其前所未有的重要性。当然，也是分成了两个阶段来进行凸显的。
当一个多月前，疫情还在我国肆虐的时候，中国汽车行业的重要性主要体现在产业链优势之上。
由于目前所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。彼时，大批国际主流零部件企业由于中国突发疫情，选择把产能转移到其他国家和地区的工厂，但实际效果是远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
全球汽车产业链高度依赖中国是不争的事实。数据显示，早在2018年，我国汽车零部件行业总产值就已经达到了38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。
这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。
第二阶段的地位凸显，则是伴随着欧美车厂的停产而可以明显预期的。
随着疫情在欧美、日韩等地的蔓延，*车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。如今，大量欧美车厂的关闭，随之而来的一系列问题包括员工工资、车企营收利润等影响更是被放大了数倍。
相比之下，中国汽车市场已经逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的*，在下半年乃至整个2020年，全球汽车行业或将呈现出一种新现象：*车企的营收，将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。
事实上，假如没有这场疫情，中国作为全球最大的汽车市场之一，成为主流车企重要的发展领地也早已深入人心。来看几个数据，便能说明很多问题。
在刚刚过去的2019年，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；
丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；
通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；
本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。
此外，传统德系三强奥迪、奔驰、宝马则销量持续提升，2019年在华销量都达到了70万辆的水平，三家总销量超过210万辆。
在营收方面，大众集团2019年的整体利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比达到30%。戴姆勒集团方面，其2019年的净利润下跌64.5%，至27亿欧元，但北京奔驰盈利达12.95亿欧元，占比为48.1%。
由此可见，中国车市对于*车企而言，究竟意味着什么。这还是不考虑疫情影响之下的销量和营收占比！
毫无疑问，此次欧美车厂的关闭，使得未来很长一段时间内*车企们的营收主要会靠中国市场来支撑。到了年末的时候，所有的营收数据和份额占比中，中国车市必将写上浓墨重彩的一笔。
结语
当然，疫情终将过去，但中国车市在*车企们内心深处的作用和意义却会变得愈发深刻。随之而来的，全球汽车市场的格局也有望被改写。另外，由于我国外资股比放开的*使然，越来越多的*车企以“新的身份”进入中国市场，建厂投产那是完全可以预见的事情。
将来如果*车企们再遇到因为某种原因需要“停摆”的危机之时，可能会因为有中国车市的存在，让他们能够多增加一份渡过难关的信心和底气。
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