泛亚铁路的建设背景
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发布时间：2022-05-16 13:52
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时间：2023-10-24 13:41
泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。但是越战、一系列地区冲突及冷战的影响，为泛亚铁路计划的实施带来了难以逾越的障碍。从60年代后，泛亚铁路计划逐渐沉寂下来。但碍于此后的*和经济障碍，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才重现前景。
1976年，泛亚铁路的构想得到扩展，一些连通非城市地区和港口的铁路也被纳入规划。
20世纪80-90年代，随着南亚、东南亚地区局势逐渐稳定、高加索地区和中亚新兴国家的兴起以及越来越多的国家开始发展市场经济，泛亚铁路再次被提上议事日程。
从1991年起，中国陆续同俄罗斯等10个周边国家签署了10个双边汽车运输协定和3个多边汽车运输协定，开通了经60余个口岸的200余条国际客货运输线路。此外，中国*还提出了建立亚欧公路运输通道的初步构想，以加快建设贯通中国－中亚－欧洲的3条东西运输通道。
1992年4月，在上海举行的联合国亚太经济社会委员会第48次会议启动了亚洲陆上交通基础发展项目，泛亚铁路和亚洲高速公路网被纳入其中。
1994年至1995年，对亚洲北部进行的可行性研究基本确定了泛亚铁路北部通道的框架。随后几年中，对南线和东南亚线路和北南线的可行性研究也相继完成。
1995年，泛亚铁路的概念由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。即修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚，中南半岛五国到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条 超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国*的认同。
20世纪90年代末期，随着泛亚铁路路线确认工作接近尾声，联合国经济社会委员会以及泛亚铁路相关国家决定采取实质性措施，测试泛亚铁路运转能力。
1999年9月15日、16日两天，东盟在越南河内召开第五次交通*会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。
从2003年11月到2004年7月，一系列示范运行在中国天津、连云港、白俄罗斯布列斯特、蒙古乌兰巴托、哈萨克斯坦阿尔玛提以及俄罗斯纳霍德卡港等地之间进行。通过这些试运行，确认各国有能力组织快速、安全、可靠的长距离货物运输。
2006年4月，经过多年的筹备和调研后，在印尼举行的亚太经济社会委员会第62届大会上，《泛亚铁路*间协定》获得通过，半年后的11月10日，泛亚铁路涉及的28个国家中的18国在协定上正式签字，使之具备了法律效力。至此，筹划了近50年的“钢铁丝绸之路”梦终于迈出了实质性的第一步。
2006年11月6日，联合国亚太经社(UNESCAP)交通*会议让泛亚铁路网计划成为世界关注的焦点，并就跨*协议展开最后阶段谈判，泛亚地区经济合作的序幕由此揭开。历经40年的工作后，“泛亚铁路（TAR：Trans-AsianRailwayNetwork）”路线已确定为北部、南部、南北部和东盟4条。来自亚太经社委员会37个成员国的运输*参加了为期两天的联合国亚太经社委员会运输*会议。会议期间，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国的代表在《泛亚铁路网*间协定》上签字，标志着亚洲国家将为构建和连通横贯亚洲*的铁路动脉，促进亚洲地区的共同发展和繁荣而展开全面合作。
根据协定，亚洲国家将建设和连通4条、总长度为8．1万公里的泛亚铁路动脉，该路线将成为连接东盟成员国和中国的桥梁。泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2013年竣工。
