宝成铁路中的问题

发布网友发布时间：2022-05-15 10:37

共5个回答

热心网友时间：2023-10-20 17:44

地势也比较险要，施工难度大。

首先就是施工问题，宝成铁路是国内第一条施工难度很大的铁路，它全长有六百五十多千米。因为铁路的宝鸡站大部分都是位于山区，需要前前后后跨越很多座山，而且地势也比较险要，在一定程度上就增大了施工难度。

其次就是施工的过程曲折，在很早的时候，人们就想着修建铁路，但是实地勘测后，由于施工的难度比较大，只能*放弃。而在以后的日子里，又经过了多次勘测，也想了很多克服困难的办法，但因为各种各样的原因不能得以实施。

最后就是多次改造了线路，现实总比计划复杂。因为铁路沿途地区条件实在是太恶劣了，再加上人们那个时候的建设工程根本不足以克服恶劣的条件，只能*多次改变线路。而且还要考虑到恶劣天气对铁路的影响，每当有恶劣天气发生的时候，铁路总会受到一些损坏，这个时候还会威胁到建设师的生命安全。

价值意义：

宝成铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。

宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。

以上内容参考百度百科—宝成铁路

热心网友时间：2023-10-20 17:45

宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路高度相差达817米，为了克服地势高差，以千分之三十的大坡度急速爬升。过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层， [1]，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元[2] 其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。宝成铁路总长669公里，全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里[3]。

热心网友时间：2023-10-20 17:45

宝成铁路地处秦岭山区，因为坡度过大，在宝（鸡）秦（岭）区间都要双机甚至三机担当。但这都不是最主要的问题，最主要的因素是，宝鸡-广元段全程为单线铁路，且沿途客货混跑，会让和或待避非常频繁。再加上长大坡度区段限速，也导致了仅350KM的路程就要走*个小时的现象。其实，这在我们国家的铁路上，也不是唯一的一例。再举个例子：我国的鹰（潭）厦（门）铁路，也是全程单线，全线不过600多公里，绝大多数客运列车也需要运行15-16.5个小时。

热心网友时间：2023-10-20 17:46

宝鸡到广元之间有秦岭啊~~要翻山越岭~过隧道！比如`你明明看得到对面要去的地方~但其实要到那个地方，说不定要半个小时至1个小时！而且~像这个地段你一个机头根本没法跑的~大多数都需要前后俩个机头！还有就是线路问题！它是单线！很多时候都是走走停停~~因为要让车！从南京到上海让得最平凡！因为那边动车组多！

热心网友时间：2023-10-20 17:47

山间铁路，隧道和弯路较多，需要限速