齿轮为什么不能实现无级变速? 有点疑惑

齿轮传动的传动比，是齿数比、是基圆半径（直径）比，一个齿轮，其齿数、基圆直径是固定的，因此，只能得到固定的传动比，而不能得到无极传动比的。无极变速，必须传动机构能够实现连续的传动比变化（在一定范围内），才行。

而现在G的价格过于便宜,带刷荣誉已经挣不到几个钱了,加上9C的处理力度加大,所以战场的飞机比起去年要少很多,而一般玩家用外挂练级打战场的话实在就太亏了,封掉的话哭都来不及...

对于这一点相信很多人都有疑惑。对此有汽车行业的工作人员也告诉小编，其实原因很简单，因为中国企业造不出非常合格的齿轮。首先对于变速箱来说，大家都知道是采用齿轮之间的不同齿轮比来实现换挡变速的，但是对于国产车企来说，他们在生产齿轮的时候根本达不到那么高的精度，而且对此轮的各方面的要求也达...

1、有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有4～9个前进挡和一个倒挡）的变速器。2、无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器在汽车上应用已逐步增多。三、速比不同 CVT与AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性...

因为设计重合度只要保证大于1.2即可，完全可以放大中心距来提升齿轮强度。另：齿顶圆主要受齿顶高系数，变位系数和齿顶高变动系数三个未知量影响所以与变位齿轮关系是有，但是比较复杂了。因为 齿顶高变动系数与中心距有关的，看你怎么分配变位系数和选多大啮合角了。

首先，我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统和双离合器等四个部件组成。一般情况下，需要更换的是离合器片和齿轮轴承。离合器片磨损程度较大，但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着需要进行大修或更换整个变速箱。这些部件使用的材料包括碳钢、合金钢、球墨...

很多型号的变速箱油都是终身免维护的,当然这种“终身免维护”毕竟有些双关语的味道,但不可否认的是,变速箱油的使用寿命已经有了很大的提高,至少跑八万到九万公里是没有问题的。有人可能会疑惑,为什么同样的润滑脂,机油用完那么快,而变速箱油却有这么长的寿命呢?无论是何种油品,其使用寿命都与使用环境密不可分...

ECVT和CVT在功能大体上都是一样的，都是属于无级变速箱。无级变速箱的好处就是让车辆的动力稳定输出，让车主以及乘客都能得到良好的驾乘体验。CVT变速箱的工作原理是靠两组齿轮，搭配钢带离合器带来实现功能的调节。通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速功能，这种CVT工作原理方式很简单，但是也有明显...

因为他知道,他经历过长生不老,他不想让她也体验这种平淡而无趣的生活。还有一方面就是他不想让她把不老泉的秘密说出去,引发一系列的不可回避的事件。 塔克一家虽然拥有不老的永恒生命,但那等于文章没有句号,我觉得,就如塔克所说:“人如果只活不死,就和路边的石头没有什么两样,不能算真正的活着。”死去不...

挂N档车辆溜车常常让车主疑惑，其实这并非深奥难题，而是由几个简单原因引起。首先，联动机构失调<!--可能导致挂档不稳，齿轮联动机构的失衡是常见原因之一。其次，锁定机构磨损<!--也是关键，变速器内的倒档锁止机构磨损，无法有效锁定倒档，齿轮弹簧的锁紧力变弱或断裂，自锁钢球损坏，同样会导致这个...