发动机有几个气缸?

发布网友 发布时间：2022-05-12 08:26

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热心网友 时间：2024-02-20 10:51

5KW低速电动汽车增程器

目前常用主要有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、十二缸，更多缸的也有，但比较少见。

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

热心网友 时间：2024-02-20 10:52

根据你的问题 发动机一般有 3 4 6 12 不同的气缸排列数量 望采纳

热心网友 时间：2024-02-20 10:52

1：以色列「混电单缸」发动机有可能装车。这台机器主要作为增程器使用，燃烧做功的结构比较特殊，并不是传统内燃机活塞连杆曲轴的进压爆排结构。而是以横向平移的缸体与双向固定的活塞往复运转，机器的马力实际非常小；用于驱动的效率会很低，但拿来发到可能是很不错的选项。
2：双缸动力汽车并不罕见。早期的菲亚特126P就是台风冷双缸动力的代步小车，这台车的极速还是能够接近100km的，只是性能存在热衰且体验不怎样罢了。其次则是日系Kcar微型汽车也有这种选项，不过主力车型还是以三缸动力为主。
3：三缸动力汽车有很多，早期的大发面的、夏利、奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0都用这种机器。现阶段某些为了节省制造成本的车企再一次使用，比如宝马1系、本田凌派、吉利缤越、别克英朗等等，这些小车的NVH水平以及性能表现还是要比126P好很多的，只是在2020年已经是比较尴尬的存在。
4：四缸动力汽车不需要举例，量产汽车中99%都用这种机器。原因在于直列四缸是目前稳定性最高，NVH水平最接近多缸大排发动机的选项，对称的结构、同步的运行状态、180度的点火间隔角，以及平衡轴技术的应用实现了足够高的水平。
5：直列五缸发动机也是有的，曾经奥迪汽车长期使用过这种机器，目前也还有福特Ranger（游骑兵皮卡）使用五缸柴油机。这种机器的平顺表现比四缸还要好，因其点火间隔角仅仅为144度，并不是所有的奇数缸发动机都会共振。
6：大排量发动机往往会使用6/8/12缸的「V型」或「W型」内燃机，这些机器主要应用在超高性能的轿跑车上，比如迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯与迈*等品牌的汽车上。
总结：以合格的动力体验（能用的标准）作为分析基础，双缸内燃机应该是目前最低的乘用车标准了，三缸发动机略好一些但也只是凑合，最佳选项还是直列四缸。至于≥6缸汽车基本会被混合动力四缸车取代，毕竟电机的效率远超内燃机。
最后在普及一个冷知识，目前汽车使用缸数最多的发动机为「18缸」，车辆为布加迪概念跑车。工业用发动机普遍有二三十个气缸，航空领域使用的星型发动机最高有64缸体，为普惠航空打造。