高端电动车市场:阶层固化,传统车企上升通道收紧
发布网友
发布时间：2022-05-14 11:12
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-15 04:07
【导读】以蔚来为代表的造车新势力由于进入早，投入大，资本不断输血，已奠定了其在高端电动车领域的头部地位，阶层固化已是不争的现实。
特斯拉以高端电动车形象甫一登场，就引发汽车市场的资本市场的极大震动，自然也刺激了国内造车新势力的效仿和借鉴。加之特斯拉的营销模式完全有别于传统车企，给致力于发展国内新能源汽车的造车者们以很大启示。
这其中的佼佼者当蔚来莫属。在林言看来，蔚来目标就是成为中国电动车领域的“特斯拉”，引领高端电动车行业的向前发展，随后小鹏、理想等造车新势力也纷纷涌入，抢占高端电动车的制高点，以期夺得发展先机。事实证明，以蔚来为代表的造车新势力由于进入早，投入大，资本不断输血，已奠定了其在高端电动车领域的头部地位，且获得了市场和消费者的认可，至此高端电动车的品牌定位天然形成了。这是造车新势力先行者应得的回报。
特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力的在售产品陆续抢占新能源高端车市场，已有一定的市场和销量积累。而造车新势力后来者，由于时机进入稍嫌落后，加之市场和人们对那几家高端电动车品牌的认可，无论付出怎样的努力，效果似乎并不理想，顶多也就是位列二三线电动车品牌的行列，再力图往上走，通道其实已被先行者给堵死了，且众多后来者再想效仿蔚来等车企的做法，彼时市场地位已难撼动。如同BBA一般，二线豪华品牌拼死拼活也难以挤入第一阵营，或许这也是车企的“阶层固化”。
顺应国家新能源战略与行业发展趋势，国内自主品牌在高端电动车领域已经开始再次尝试突破。后来者不仅仅是造车新势力，现在还包括传统车企，他们同样争先恐后抢着要进入高端电动车领域，这其中有实力有规模有资金的不在少数。换言之，几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，尤其是高端电动车品牌，试图从中分得一杯羹。传统车企目前仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。北汽集团旗下的ARCFOX品牌，因首款车型αT上市时间较短，尚难以获得有效的市场反馈。
而东风的岚图汽车、上汽的智己汽车，恒大汽车的恒驰品牌等，目前虽然已发布品牌或量产车型，但距离首款车型上市交付尚有一段时间。
客观来说，传统车企虽然雄心和决心很大，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。
岚图汽车首款中大型电动SUV在11月25日刚完成预生产下线，计划于明年三季度实现交付上市。恒驰首款车型也计划明年下半年上市。对于智己汽车，目前上汽集团透露出的“L”项目信息量较少，前景尚难判断。
其他部分车企的高端新能源汽车品牌也正在筹备中，如长安汽车和宝能汽车。11月14日，长安汽车董事长朱华荣对外表示，“我们顺应时代的发展和用户的需求，正在携手科技公司华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。”11月8日，宝能集团董事长姚振华对外宣布，正在筹划全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。一汽集团等部分车企也有进军高端电动车市场的计划。
有分析指出，上汽等传统车企多是国有控股，管理偏行政化，且经营类别较为繁杂，在市场反应速度和灵活性方面，不如特斯拉、蔚来等新势力，容易错过先机。如ARCFOX品牌筹备四年，今年首款车型才正式落地。再看蔚来2014年成立，2017年首款产品 ES8落地，现已发布三款产品，累计销量突破5万辆。
具体到产品售价，以低端市场起家的传统车企向高端转型，仍面临20万的市场天花板。以广汽埃安系列为例，其是广汽集团推出的高端电动车品牌，现有三款车型在售。其中销量主力Aion S补贴后售价13.98万-20.58万元，占广汽新能源销量比例达77%。后续推出的Aion V和Aion LX两款产品售价在20万以上试探，1-10月合计销量不到1万辆。
作为造车新势力的先行者，特斯拉、蔚来等没有历史包袱，在品牌塑造、车型研发、营销模式、服务创新等实施”高举高打，先到先得“，直接跨入高端市场时，也更易获得用户群体接受。
数据显示，今年前10个月新能源狭义乘用车销量前十名，有四款车型主攻高端电动车市场。其中三款是特斯拉Model 3、蔚来ES6和理想ONE，传统车企方仅有埃安Aion S在榜。且Model 3前10月累计销量为9.2万辆，是Aion S的近三倍。
社会经济不断发展，人们消费水平不断升级，这种趋势对于高端品牌市场来说，恰好是一个绝佳的机遇。除了在一个新兴领域、*和大环境持续看好的情形下，吸引传统车企加入高端电动车品牌竞争行列的关键原因之一，还在于这些传统车企企图利用高端品牌的技术和形象下沉，以反哺低端走量车型。即便成不了特斯拉，成不了头部品牌，哪怕争得一个二线品牌的地位，享受一下品牌溢价的福利也是名利双收，至少自家的新能源汽车保底也不是个低端品牌。这对提升自身企业品牌形象，有百利而一害，何乐而不为之？
林言以为，其实，传统车企非常清楚自身造车经验丰富，技术底蕴丰富，连用户群也很丰富的优势所在，但自身的高端电动化转型之路压力和难度，某种程度上要远远大于造车新势力。哪怕传统车企的资源、资金和技术再充实再充裕再充分，要想改变现有的高端电动车的市场格局谈何容易。
林言一直常说的”无电动，不车企“，眼下应该顺势而上，改进升级为“无高端，不车企”。先行者走到今天，也是摸爬滚打过来的，后来者要追赶造车新势力，即便付出比先行者十倍百倍的努力，也未必能取得预想中的成功，毕竟时势造英雄，机会可遇不可求。
尽管高端之路前途坎坷，但我们对传统车企在电动车领域实现高端品牌的突破，借汽车大变革新机遇，未来实现进入国际汽车巨头行列，还是要充满信心，给予鼓励的。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
