全新一代丰田86换斯巴鲁增压机器,2.4T发动机什么来头
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发布时间：2022-05-14 06:40
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时间：2023-10-09 02:08
丰田和斯巴鲁合作，最有象征性的当属86和BRZ，无论外形、内饰、动力、底盘，几乎都可看作是同一台车，自2012年推出至今已经8个年头，到时间迎来全新一代的车型，虽然全新的样子还没消息，但是已能确定，换代后动力将超越几个档次。
86和BRZ都是富有乐趣的汽车，马力虽小、轮胎够窄，但依仗后驱和车架的特点，即使驾驶水平不高的车主，也能感受到它的别样风情。只是若全新一代使用涡轮增压机器的话，86/BRZ将是翻天覆地的变化。
现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，用在驰鹏的替代车型ASCENT上，不过令人感到新奇的是，这款机器似乎跟丰田关系不大，即使喷射系统也没有现款的D4-S的Logo。
斯巴鲁第一代水平对置发动机叫EA系列，第二代换代EJ，第三代就是我们熟悉的FB系列，它基本由EJ的架构更新而来，后排又在FB的基础上发展出FA系列，也就是现款86/BRZ使用的机器，而全新一代车型将会使用FA24 DIT。
相比FB系列发动机，FA的特点在于较短的冲程和较大的缸径，FA24简单来说就是FA20的扩缸版本，但和当年EJ20扩展到EJ25的效果不同，EJ系列的扩缸主要为了获取更好的扭矩，因此冲程从92.0mm延伸到99.5mm，而FA系列的改动则回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的思路，发挥水平对置发动机“平卧”做功的速度优势，在高转速下功率的输出表现更是爽快。对于86/BRZ种定位小跑车的车型来说，那是灵魂层次的提高。
虽说FA24由FA20扩缸而来，但里面发动机内部的改动非常多。由于FA20的缸壁厚度的原因，FA24并非简单地扩大，而是增加了气缸的中心距，所以中缸更长些，同时进排气们的位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，喷油孔的数量也比2.0T发动机多，为了降低排放增加了EGR废气再循环技术，总体来说，FA24 DIT机器就是未来斯巴鲁迎合国六、提高动力的主力机型，其应用范围不止是86/BRZ，森林人、傲虎之类的中型SUV也会搭载。
无论86还是BRZ，无论国内还是海外，对它的改装案例非常多，有玩姿态的气动低趴、有玩性能增压系列，买本日文版的改装天书，简单如外观包围、内饰装饰，复杂如加装机械增压、涡轮增压、发动机内部加强通通介绍详尽，重新唤起了沉寂多年的改装热潮，至于全新一代车型换装机器，在我看来，只会有增无减，就像当年的大魔王一样，涡轮机器才是最有乐趣，也是最容易出成绩的改装项目。
全新一代86/BRZ的发动机用斯巴鲁的，底盘却转移到丰田的TNGA平台上，大家都知道，这平台最大的特点是低重心和底盘的灵动感，所以无论动力系统还是操控性能提升幅度都很大，值得期待。
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