scottfoil公路车怎么样
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发布时间:2022-05-14 19:39
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热心网友
时间:2023-10-26 15:05
本文来自美骑网,带图请登录查看
环法开幕在即,许多品牌都在这时候发布他们的最新顶级作品。今天,Scott也加入了战场。今天带来的是他们的第二代Foil。
上一代产品在2011年面世,次年进入世巡赛大集团,从此战果累累。而如今,经过两年的研发,是时候给这辆战果卓著的名驹来一次大升级了。
Foil的次顶级车
老款Foil的管型仍保留了经典公路车的特征,而新款则在空气动力学方面走的更远了一些。不过,Scott仍然没有忘记车辆的均衡性。
全新Syncros整合式车头组
这种整合式的设计因为具有的气动优势,已经成为了新的潮流。把立的下方隐藏着Di2的控制器,同时还有Garmin的安装位。
后上叉与立管的连接点下移
这又是另一个气动车的潮流。我们先是在计时车上看到这种设计,之后它们出现在了气动公路车上——BMC TMR01。Scott说,这是一个减少后轮震动传递的好办法。
后上叉明显变细
更细的后上叉能够有更大的形变量,从而带来更顺滑和舒适的骑行感受。Scott也是因为这个原因,在CR1上早早使用了这个设计。
下管与头管结合点下移
此举能够减少下管与前叉之间的扰流,从而提升气动性
后夹器移至五通下方
Scott说,这个举措并不是为了气动,而是为了提升舒适性——后叉桥的取消能够进一步提高后上叉遭受冲击后的形变量。
不过同时,这个夹器也增加了技师们的工作难度。
线缆入线口移至下管上方
Scott将他们刚性最高的碳纤材料用在了下管的前端,因为据他们说,在车管上开入线口会一定程度上降低车管刚性。
除了这些,还有的改变就是:
更平的上管;
更加强壮的五通;
矩形的后下叉;
更细的下管截面;
更大的头管上下培林间隔;
藏在座杆内部的Di2电池。
与前代Foil相比,新Scott做到了以下这些提升:
顶级Foil HMX车架比老款轻了70g,目前M码(54)带涂装体重为1295g,其中车架945g,前叉335g。Scott说,这可以让Foil一举进入最轻气动架的行列。
五通刚性增加13%,头管刚性增加13.5%,前叉刚性增加6%。
以45km/h的速度行进40km,可以节省6瓦功率,并快上27.2秒。
89%的垂直弹性提升,带来巨大的舒适性升级。
Scott带来了五种不同的型号,几何与老款Foil和Addict相同。新Foil提供9种不同的车把组组合,两种座杆后飘规格(5mm及20mm),7种把立长度(从80mm到140mm),但只有一种把立角度:+6°。而据说还有一种-17°的规格,首先提供给职业车手,之后供给零售市场。
新款Foil的价格还有待公布。
低端款的HMF碳纤型号(Foil 10、20、30)将会在2015年十月发售,而高端的HMX(包括顶级款和队版)将会在今年12月发售。
由近至远分别为最顶级款到最入门款
以下是更多细节图:
这个安装在一体把组下的码表座是3D打印的,而正式配件则仍在路上
这个夹器首先排除了Stage功率计的使用可能,以及其他需要安装在左侧曲柄上的附加件
从今以后,你的顶级车款没有配备一体车把,就不好意思出门跟人打招呼了
Foil10、20、30则是使用这样的铝合金把立
新老款Foil的气动性能对比
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时间:2023-10-26 15:05
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环法开幕在即,许多品牌都在这时候发布他们的最新顶级作品。今天,Scott也加入了战场。今天带来的是他们的第二代Foil。
上一代产品在2011年面世,次年进入世巡赛大集团,从此战果累累。而如今,经过两年的研发,是时候给这辆战果卓著的名驹来一次大升级了。
Foil的次顶级车
老款Foil的管型仍保留了经典公路车的特征,而新款则在空气动力学方面走的更远了一些。不过,Scott仍然没有忘记车辆的均衡性。
全新Syncros整合式车头组
这种整合式的设计因为具有的气动优势,已经成为了新的潮流。把立的下方隐藏着Di2的控制器,同时还有Garmin的安装位。
后上叉与立管的连接点下移
这又是另一个气动车的潮流。我们先是在计时车上看到这种设计,之后它们出现在了气动公路车上——BMC TMR01。Scott说,这是一个减少后轮震动传递的好办法。
后上叉明显变细
更细的后上叉能够有更大的形变量,从而带来更顺滑和舒适的骑行感受。Scott也是因为这个原因,在CR1上早早使用了这个设计。
下管与头管结合点下移
此举能够减少下管与前叉之间的扰流,从而提升气动性
后夹器移至五通下方
Scott说,这个举措并不是为了气动,而是为了提升舒适性——后叉桥的取消能够进一步提高后上叉遭受冲击后的形变量。
不过同时,这个夹器也增加了技师们的工作难度。
线缆入线口移至下管上方
Scott将他们刚性最高的碳纤材料用在了下管的前端,因为据他们说,在车管上开入线口会一定程度上降低车管刚性。
除了这些,还有的改变就是:
更平的上管;
更加强壮的五通;
矩形的后下叉;
更细的下管截面;
更大的头管上下培林间隔;
藏在座杆内部的Di2电池。
与前代Foil相比,新Scott做到了以下这些提升:
顶级Foil HMX车架比老款轻了70g,目前M码(54)带涂装体重为1295g,其中车架945g,前叉335g。Scott说,这可以让Foil一举进入最轻气动架的行列。
五通刚性增加13%,头管刚性增加13.5%,前叉刚性增加6%。
以45km/h的速度行进40km,可以节省6瓦功率,并快上27.2秒。
89%的垂直弹性提升,带来巨大的舒适性升级。
Scott带来了五种不同的型号,几何与老款Foil和Addict相同。新Foil提供9种不同的车把组组合,两种座杆后飘规格(5mm及20mm),7种把立长度(从80mm到140mm),但只有一种把立角度:+6°。而据说还有一种-17°的规格,首先提供给职业车手,之后供给零售市场。
新款Foil的价格还有待公布。
低端款的HMF碳纤型号(Foil 10、20、30)将会在2015年十月发售,而高端的HMX(包括顶级款和队版)将会在今年12月发售。
由近至远分别为最顶级款到最入门款
以下是更多细节图:
这个安装在一体把组下的码表座是3D打印的,而正式配件则仍在路上
这个夹器首先排除了Stage功率计的使用可能,以及其他需要安装在左侧曲柄上的附加件
从今以后,你的顶级车款没有配备一体车把,就不好意思出门跟人打招呼了
Foil10、20、30则是使用这样的铝合金把立
新老款Foil的气动性能对比