汽车音响功放怎么分类

发布网友发布时间：2022-04-21 20:14

共3个回答

热心网友时间：2023-09-02 07:18

目前的汽车功放，主要可分为三种：两声道\4路，两声道\5路或者6路，5.1声道\6路或者7路。所谓立体声，最少要两声道，两声道左右两个喇叭就行了，但是为了方便坐在后排的人听音乐，后车门也装上两路喇叭，就是4路了，后车门两只喇叭和前车门喇叭信号一样，所以虽然是4路，但并不是4声道，而是两声道或称双声道。两声道4路系统为了增加低音效果，就又输出一路低音声道接低音炮，就变成双声道5路了。有的低音炮是双音圈，功放要输出2路低音，就变成双声道6路了；杜比立体声需要5声道信号，再加上一路低音，就是俗称5.1声道，每声道对应一路输出，就是5.1声道\6路。同样，由于汽车功放电源电压低，有的低音炮用双音圈，功放输出2路低音，就变成5.1声道\7路了。你以后会发现，还有国外发烧友装7.1声道\9路输出的，其实原理也一样。

热心网友时间：2023-09-02 07:19

功放分为：A类、B类、AB类、D类。
A类功放：A类功放的缺点就是效率低，因为无讯号时也有满电流流入，这样电能就都转变成了热能。A类功放是还原音色的理想选择，他能提供非常平滑的音质，音色温暖而细致，高频通透背景干净，这些优点足以弥补他的缺点，也是目前发烧友的首选功放。
B类功放：B类功放工作原理是正常情况下没有电流，当有信号输入时，两晶体管导电，反之，则两晶体管不导电。所以这样比较不消耗功率。纯B类功放现在用得比较少，因为在信号非常低时，失真是非常严重的，导致声音变得粗糙。当然，不能说它没有优点，B类功放其实工作效率很高，而且热量低。
AB类功放：与前两类功放相比AB类功放的诞生可以说是在性能上的妥协。既弥补了A类功放的不足又改进了B类功放的缺点。AB类功放的工作原理是正常情况下有少量的电流，当有信号输入时便会有较大量的电流流入。AB类功放失真度介于A、B类功放之间，耗电量一般，效率比较高。AB类也是目前汽车音响中最为普遍的功放。
D类功放：D类功放放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，所以理论上的效率是百分之百。D类功放与前者相比效率最高，供电器可以缩小，几乎不产生热量，体积与重量比较小，理论上失真低、线性佳。但这种功放工作起来比较复杂，增加线路本身亦难免有偏差，所以真正成功的产品比较少。D类功放通常都是单路大功率功放，用于推超低音单元。

热心网友时间：2023-09-02 07:19

功放有很多类，主机其实也内置放大功能，所以我们平时看到有些入门级不需要额外加功放
但是如果要弥补低音，低音对功率要求就高，有些车，如宝马，在后备箱后部都有内置功放，有的车甚至有两个功放。
如果要高保真要求，就需要追加功放，从功能上区分，我们常常分为纯A类功放，也有AB类，如mosconi ONE,如果能够处理数字信号的，我们把它归入D类功放如mosconi D2,还有就是G|H类功放，如mosconi PICO.
各种功放都有它们对应的市场，数字功放耗电少，轻便，体积小。纯A类功放，AB类功放都内置大电扇，用于散热，它们处理纯模拟信号