为什么打仗的时候铁路不怕被破坏?
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发布时间：2022-05-12 20:45
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时间：2023-08-13 03:38
在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合*对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，*迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。
使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。
后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。
因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。
美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。
这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅*。
美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。
刚开始的时候，一枚500磅*炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。
为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。
有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时*。别的*爆炸时产生的尘泥土，会把定时*掩盖起来。
等到铁道兵前来抢修时，定时*突然爆炸，给铁道兵造成重大的伤害。
李云龙心灵手巧，用一把锤子和扳手把一枚500磅的定时*拆卸开，*的定时引爆装置开始疯狂的转动，李云龙把胳膊伸进*中，挡住了引爆装置的启动，然后小心翼翼的把引爆装置拆下来，定时*的威胁解除了。这也意味着，志愿军战士们找到了对付定时*的有效的方法。
李云龙只是千万个铁道兵战士中普通的一员，只是因为他的名字和某个荧屏上的英雄相同，才被人记住。
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时间：2023-08-13 03:38
这个问题本身就是错误的，打仗的时候最怕的就是运输线被破坏，三军未动，粮草先行，自从有了铁路，并且将铁路投入到军队运输之后，各级指挥官最怕的就是铁路被破坏，就拿大家都知道的铁道游击队来举例，铁道游击队的主要战线就是围绕铁路拉开的，专门破坏日军的铁路和运输线，给日军的物资供应带来极大的破坏。
铁路非常害怕被破坏
从我们以往在影视剧当中看到的剧情，我们就应该知道，破坏敌方铁路就相当于切换了敌方的运输线，铁路在一场战争当中起到的作用非常巨大，因为铁路拥有无与伦比的运载能力，一火车皮的粮食能够满足一个连一星期的消耗，火车每次都是数十节车厢，每节车厢可以针对多种物资进行运输，不仅可以运送物资，而且还可以转移伤员，不仅如此，在战争过程当中，很多重型装备不适合用普通车辆进行运输，普通车辆的装载能力非常有限，想要运输坦克，装甲车等等，不仅要考虑运输车辆的装载情况，更要考虑路面路况等问题，基本上也只能通过铁路进行运输。
铁路有专门的维修兵
在战争时期，很多国家的公路都会遭到不同程度的损坏，相对工作来说，指挥人员对铁路要重视的多，不管是战前准备物资还是战后抢修，都会把铁路当作重中之重，在抗美援朝期间，中国铁道兵部队牺牲1481人的沉重代价，才保证了铁路运输的畅通，铁轨被局部破坏之后，维修起来相对要简单，战争的时候都会组织专门的铁道运输兵，保证在最快时间之内，修好被损坏的铁路。以往战争时期，基本上都会把铁路定为主要轰炸目标，但是铁路被破坏之后，对方人员也会积极进行抢修，保证己方的运输线能够畅通。
维修速度远高于破坏速度
不是铁路不怕被破坏，而是人们对铁路的重视程度，让铁路能够一直保持畅通，铁路运输在现代战争当中拥有非常重要的战略意义，相比于种种运输途径来说，火车和铁路的运输能力要更加强大，铁路是战斗成功一个重要的环节，所以军队自然会重点保护，在抗美援朝时期，还曾经发生过铁道兵部队，用一节钢轨击落美国轰炸机的事情。敌方越是狂轰滥炸，我方修复铁路的速度也会随之而提升，到后来一枚500磅*炸出的深坑，两个小时铁路维修兵就能修复好，不是铁路不怕被破坏，而是修铁路的，能够比破坏铁路的更快速度修好，保证物资运输的畅通。
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时间：2023-08-13 03:39
在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合*对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，*迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。
使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。
后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。
因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。
美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。
这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅*。
美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。
为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。
有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时*。别的*爆炸时产生的尘泥土，会把定时*掩盖起来。
等到铁道兵前来抢修时，定时*突然爆炸，给铁道兵造成重大的伤害。
李云龙心灵手巧，用一把锤子和扳手把一枚500磅的定时*拆卸开，*的定时引爆装置开始疯狂的转动，李云龙把胳膊伸进*中，挡住了引爆装置的启动，然后小心翼翼地把引爆装置拆下来，定时*的威胁解除了。这也意味着，志愿军战士们找到了对付定时*的有效的方法。
李云龙只是千万个铁道兵战士中普通的一员，只是因为他的名字和某个荧屏上的英雄相同，才被人记住。
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时间：2023-08-13 03:39
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时间：2023-08-13 03:40
