简述日本 法国 德国三国高速铁路的简称

新干线、TGV、ICE。日本：新干线，1864年东京奥运会前夕通车营运，第一条路线连接东京与新大阪。法国：TGV，Train a GrandeVitesse，1981年，第一条路线开通巴黎到里昂。德国：ICE，Inter City Express。ICE起步晚，是因为德国人在高速轮轨和磁浮的两种选择中，持续争论。直到法国TGV顺利投入，德国人才开始...

以日本为首的第一代高速铁路的建成,大力推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展,降低了交通运输对环境的影响程度,铁路市场份额大幅度回升,企业经济效益明显好转。 第二次浪潮 (1990年至90年代中期) 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家,大...

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 ICE起步较...

1、CRH是中国高速铁路的简称，就像法国高铁称TGV，德国高铁称ICE，日本称新干线一样。2、按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。3、现在中国高铁就四种车型。4、CRH1这是由四方厂和加拿大庞巴迪公司联合生产；CRH2是由四方厂和日本川崎重工联合生产；CRH3是由唐山机车厂和德国西门子公司联...

1、法国高铁，TGV，法国国铁自豪的TGV是欧洲最先进的铁路，以最高时速320公里的速度行驶。2、日本新干线，JR集团运营的日本高铁新干线，以基于空气力学的流线型车体为特征，在日本的主要城市运行。最高时速号称320公里。3、西班牙高铁，AVE，AVE是西班牙高速的简称，从马德里、巴塞罗那、科尔多瓦、塞维利亚、...

德国的高速列车称为ICE(Inter City Express,意为城际特快列车),和法国一样,德国的高速铁路系统也包括新建高速线(NBS,最高时速300公里)和提速改造既有线(ABS,经改造后时速多在200公里上下)两类。然而,德国很不幸地拥有着一个世界纪录——迄今为止世界上造成人员伤亡最严重的高速铁路事故。这次事故直接导致原本已几乎赢...

1、日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；2、法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用；3、德国ICE模式：以旧线改造为主，建设部分新线，旅客列车及货物列车混用；4、英国APT模式：不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用摆式车体运行。

法国、德国和日本的高速铁路技术代表着当今世界铁轨运输技术的最高水平，它们的技术特点有所不同。日本“新干线”列车采用电力型车辆，即靠沿线架设供电线来保证列车的运行，近40年没有出过任何事故。法国TGV（法语“高速铁路”的简称）1972年以后一直牢牢占据高速铁路的速度桂冠，纪录是515.3公里/小时。德...

-日本是世界上最早使用高铁的国家。1964年，全长515公里、最高时速200公里的东海道新干线开通。此后，又修建了山阳新干线、东北新干线、上越新干线等，共计1850公里，成为当时高速铁路里程最长的国家。新干线5000系列列车最高时速300公里。日本新干线和德国ICE列车一样，使用动力分散技术。-法国高速列车TGV...

而CRH是英文中国铁路高速列车(CRH,China Railway High-speed)的简称。 “和谐号”曾是中国大陆技术最先进的动车组列车。基本时速达200公里以上,最高可达350公里。由当时的铁道部(现在叫铁路总公司)向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司购买高速铁路车辆技术,以引进国外先进技术并吸收的方式,由...