葛洲坝水电站的技术问题

发布网友发布时间：2022-05-12 22:56

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热心网友时间：2023-10-28 13:24

解决坝区引航道泥沙淤积，是保证航运畅通的首要问题。根据宜昌站二十五年泥沙测验资料，平均每年泥沙输移癖量约5.26 亿吨。根据颗粒分析：其中小于0.1毫米的冲泻质泥沙4.64亿吨；0.1～1.0毫米以上的粗沙、砾石、卵石约57万吨，全部推移。悬移质汛期占90%，推移质更集中在汛期，枯季只占1～2%。
为了解决水流条件与泥沙淤积的矛盾，参照我国多年来治河工程以及水库冲淤的经验，结合长江水量丰沛、含沙量不大的特点，考虑采用防淤堤把引航道与主流分开，并设置冲沙闸，形成有利于束水冲沙的人工航道，通过“静水过船，动水冲沙”的途径，解决引航道淤积问题。川江航道全长660公里，水流湍急，滩险很多，有些滩险在洪枯期需设绞过滩，通过能力受到*。
葛洲坝水利枢纽建成后，汛期大洪水时，回水110公里，到巫峡下口的官渡口；非汛期回水180公里，到瞿塘峡下的黛溪。回水所及，正是川江航道最艰险的一段，这段航道得到了改善。
建坝后，对于通航问题，除防止航道淤积问题已如前述外，主要有：引航道布置问题；船闸规模问题和南津关航道整治问题。
一、引航道布置问题据长航资料，川江航运最大驳船为1500吨，吃水2.6米。现在营运的最大船队组成，为二艘1500吨驳船，一艘800吨驳船，加拖轮，三驳一顶，船队长163米，宽27米，要求航道最小水深2.9米，最小宽度90米，规划远景最大船队为四艘3000吨驳船加拖轮，天平形船队，长230米，宽31.6米，吃水3.30米。上游引航道直线段长度为1000米，三江下游航道宽为150米，水深减为4.5米，可以满足通航要求。
二、关于船闸规模地方航运部门规划，一九九0年过坝货运量为473万吨（其中下水440万吨）。
三江船闸选用一大一小方案，大船闸长280米，宽34米，槛上水深5米；小船闸长120米，宽18米，槛上水深3.5米。
三、南津关航道整治问题建坝后，船队出南津关进入三江和大江航道，需绕开泡旋区或穿过泡旋区，航行有困难。
整治标准：考虑到远景三峡枢纽建成后，百年一遇下泄流量不超过45000立方米/秒。因此要求在5000立方米/秒时，能正常通航近远期最大船队，上游口门外500米范围内，航道宽度为200米，能保证船队安全航行。要求纵向流速不大于2米/秒，横向流速不大于0.3米/秒。最高通航流量为60000立方米/秒，考虑船队减驳减载，要求上游口门外500米范围内，航道宽度为120米。二江泄水闸消能防冲和导流截流问题三江泄水闸承担着以下主要任务：
1、永久性长期泄洪时，有良好的上下游水流衔接条件，保持有利的河势；
2、大江截流时过水，保证胜利截流；
3、二期导流时，通过绝大部分的水流，消能防冲问题得到很好解决，保证建筑物安全；
4、排泄推移质泥沙；
5、加大导流过水能力，降低二期大江上游围堰施工强度，使围堰能在汛前抢修至设计高程。通过一九七三年以来的模型试验研究和分析计算，二江泄水闸数量以25～28孔为宜，截流水头可降为3米左右，采用一定措施，可以实现胜利截流，当通过71100立方米/秒流量时，单宽流量约120～140立方米/秒，下游消能防冲条件得到改善，可以做到安全导流。