我国的造车水平与欧美有多大差距?买国产车还是合资车实用?
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发布时间：2022-05-14 00:31
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热心网友
时间：2023-11-12 01:05
伴随着购车热度的不断提高，很容易引申出一个比较有争议的话题：国产和合资该怎么选？其纠结点在于中意合资车的“品质保障”，而又担心国产车的“粗制滥造”。如果追溯至问题的本质，实则就是国内外在造车水平上的较量！
首先，必须承认的一点是所谓的“三大件”，国产确实要落后于国外的制造水平，虽然这个差额没法具体量化，但从早期应用三菱的1.5T发动机、仿照CR-V、RAV4底盘等行径来看，国产车基本处于寄生或照猫画虎的状态。
所以可以预见的是，造车经验的缺失是导致早期国产车粗制滥造的主要因素，而没有合理的生产流程和严苛的操作规范，所拼装出来的整车是不具备品质保障的！
但同样需要认清的事实是，中国作为第一制造大国，在仿造能力上明显要强于国外水平。而国产车经过近几年的优化与升级，在摸清整个造车框架后，所衍生的产品越发精益求精。例如例如长城、长安等车企自主研发的“中国芯”十佳发动机，在数据参数上并不逊色国外水平、至于在整车的品质上，每月的投诉榜常常看到是合资车身影，反而国产车的投诉量异常少见。
当然，这并不说明国产车就有超越国外品牌之势，恰巧是在打好基础构造的前景下，仍欠缺核心技术！
其一：精密设计，多指人们最为关注的“三大件”。虽然国产车能够保障正常使用的状态，但缺乏高精密的拼接和切割等技术“油耗偏高、变速箱衔接不顺畅及底盘松散”等仍是自主品牌的一大痛点。当然，这也仅是相对合资车所衍的一定差距，在正常使用中并不会被无限放大驾驶感受。
其二：复合材质，国内车体架构一般水准都会应用60%以上高强度钢，但对于高端国外品牌来说已经开始大量着手刚性强而又重量轻的铝合金，而且植入镀锌技术在车体耐腐蚀性具备更强的保护作用。
其三：电子系统，这里并不是指的是互联网概念，而是涉及到汽车的大脑元件：各种细小的控制单元（电路板）。这种核心科技一般都会掌握在发达国家手里，而国内仍处于采购状态。引申当初被美国卡住脖子的中兴集团，核心技术研发还得自己努力。
其四：配套工厂，对于混迹数十年甚至上百年的车企来说，早已形成成熟而稳定的供应体系。如何更好的兼容产品本身以及应用最合适的材料装配，都远高于国内自给自足勉强维持运转的水准。不过，伴随着国内对外开放的深化，更多优质配套商都会相继引入中国，在这一点上会慢慢弥补与国外品牌的差距。
事实上，相比前几年的“盲造”状态，国产车已具备扎实的造车功底，且不能说赶超合资车，最起码在日常使用中可以摆脱“粗制滥造”的标签。当然，品牌价值上的缺失是无法在技术上实现追赶，仍需耐心等待时间上的沉淀！
热心网友
时间：2023-11-12 01:06
我国的造车水平与欧美有多大差距？买国产车还是合资车实用？
首先说生产水平，这个没什么好质疑的，中国是世界一流的水准。像BBA这种级别的品牌，它们的汽车整体水平在全球都是一流的吧，只要没有降低标准、更改设计，中国工厂出来的产品不会比进口的差，甚至有些地方更好。
中国制造曾经是“粗制滥造”的代名词，但是现在不说是质量的保证，也可以称得上质优价廉。日化、服饰鞋包、家电、手机……中国做得牛*的东西很多，汽车工业也一样，得益于基础教育的高普及率带来的高素质工人，单说制造这个过程，是一流的。
核心技术领域落后！无论是发动机、变速箱、底盘，与国外的差距都非常大，虽然国内奇瑞、长城、吉利、长安近几年都在大力搞自主研发，像奇瑞1.6T发动机、长安蓝鲸等，制造出来的产品参数很好，可经济性和稳定性，真的可以比吗？当然差距也在慢慢缩小！国内变速箱目前刚开始制造6AT，低端的CVT也已经量产，而国外自动变速箱已经9AT，CVT30万公里无故障，甚至终身不用养护！所以无论是低端经济实用型的还是高端性能好的，和欧美仍有非常大的差距，但这种差距在慢慢缩小！
普通人买车是国产还是合资的，其实要看个人的需求，国产车配置和科技化要好一些，合资车主要是几大件比较耐用，科技感不强，同样的价钱去买合资车低配的话，你能买到国产车的顶配。所以要看车的性价比。国产车在日后的维修和保养方面是比较便宜的，所以说普通老百姓国产车的性价比还是很高的。
国产车和合资相比，性价比还是比较高的，关键是人们心理作用，总认为合资比国产好，开合资比国产的有面子。汽车界缺少一个任正非：造高质量的车是一方面，怎么提高国人开国产车的自豪感，也是重要的一面。*在这方面可以起到引导作用，比如公务用车必须采购国产品牌。慢慢的国人会以开国产车而自豪。我开国产车感觉不错，实用，功能多。希望我们国人都来开国产车，否则国产怎么能进步
国产车内部零件的坑爹设计，大部分车维修时，要换某一个零件你必须拆上一大堆东西才能卸下那个零件，有时候只需用扳手拧一下的零件你会发现居然没有可用扳手可以申进去，你必拆掉一些东西才能够到，然而进口合资车不存在这些东西他们每一个零件的摆放都经过实践精心安排好有利于维修，虽然维修是汽修厂的事，但是维修工时可是车主自己掏的钱
国产车的三大件到底哪里不如合资车，现在大街上跑的车有几辆是进口的，绝大多数都是国产的，都是国人生产国人调试，认为国产车不行的人无非两种心态，一种就是骨子里瞧不上国货，可能都恨爹妈把自己生成个中国人，还有一种就是自己花高价买了合资的车，就算看到国产车不比合资车差，也不愿认可，否则不就说明自己人傻钱多了么
大家在买国产车的时候一定要做好心理准备，国产车的价格本身就便宜，这也就代表国产车的制作工艺会有瑕疵，比如车门缝隙不一样，比如工作台的缝隙不均匀等等，但这都是一些小毛病，而国产车也就小毛病多点，但是没有任何大问题发生，所以只要车主能有这个心理准备，那么国产车一定是一个不错的选择。
看外观的话几乎没有多大区别，毕竟山寨的实力不允许啊。自主品牌能造出所有车型。耐用性吗没法衡量了，毕竟一分价钱一分货。核心技术是没有的，组装能力还是挺好的，起码能大量出货。毕竟国人的汽车观念还是以装*为主，所以想要面子就国产的，想实用了就不要国产的。说到底还是银子决定的事儿
在汽车的一些核心技术上，我们跟世界先进水平还有差距，但差距正在缩小，大致来说，只针对于普通消费者有限的预算，购买10万元以内的轿车，15万元以内的suv，大品牌自主品牌汽车应该是首选，满足基本的代步需求毫无问题，毕竟实惠的价格和丰富的配置是国产车的优势，何况质量也基本可靠，“样子丑，小毛病多，常进修理厂”，这些都是老黄历了，尤其是自主知名品牌汽车，可以保证很好的质量和品质。
热心网友
时间：2023-11-12 01:06
我国的造车水平与欧美有多大差距？买国产车还是合资车实用？
自主品牌截止到目前为止，起步晚是必须要承认的客观事实，因为起步晚使得自主品牌在企业运营管理、产品布局以及核心技术积累上更弱于合资品牌。
回头看日系、韩系以及德系品牌，任何一个在逆境中上涨的企业，都在虎视眈眈地想要盘分自主品牌过去10年打下的江山，不幸的是，国产车的粉丝忠诚度整体不高，除了吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等几家品牌之外，大多数自主品牌缺少忠诚粉丝，主要原因是企业运营做得不够好，其次产品的确一定缺陷。
为什么？
有汽车跟有汽车产业是两回事，造得出与造的精是两回事，造车与用心造车还是两回事！
没有汽车产业，怎么理解？
我们已经有了自己的汽车品牌，但是我们却没有真正形成体系的汽车产业集群，换句话说我们没有顶级的配套供应商，日本车为什么能造得好，德国车为什么能造的强？其实都不是丰田、大众一家企业能将汽车造好的，上万个零部件组成的汽车，各种供需以及配件车企绝对没有如此庞大的生产能力，它有的只是强大的整合能力。
从生产角度分析，生产一台卡罗拉，丰田需要采购优科豪马轮胎，需要电装来提供电器，需要爱信提供变速箱，需要日立提供传感器，需要麦格纳提供泄压阀，卡罗拉能有如此出色的质量表现，一方面原因是丰田自身总装能力比较强，另一方面原因是有很强的配套供应商产业。
有人会问，这些东西我们自己也能采购，所以不是问题，的确零配件是可以采购，但能否与零配件供应商形成紧密合作的方式非常重要，对于丰田来说其可以与下游供应链形成数十年合作关系，产业链长期主动为丰田提供强大的技术方案，出了质量问题第一时间与丰田共同解决问题，在这样的汽车环境下， 一家企业往往只需要服务一个企业甚至一个车型就能保证活下去而且还能活的很好，因为丰田给他们下达的任何是保证配件质量。
国产车没有配套供应链体系，与日本的电装、爱信、日立，德国的博格华纳、采埃孚等产业环境相比，目前我们还没有走向世界的供应商，这也意味着产品配套仍然需要外方来提供，这意味着什么？
意味着主动权其实不在我们手里，而且这些配套产业是不愿意真正帮助我们的，印象中长安CS55早期产能跟不上，长安高层亲自去日本“求着”爱信新增几千台6AT供货量。因为没有强大的供应链，也就没有核心话语权，博格华纳的四驱一旦被掐，多少国产四驱越野车断供，爱信一掐，多少人没有AT可用？
这些东西我们可以没有，但一定要有技术储备。
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时间：2023-11-12 01:07
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时间：2023-11-12 01:08
