神级至尊保时捷Panamera Turbo S长轴试驾!
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发布时间：2022-05-13 20:11
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时间：2022-06-28 22:20
对我们来说，长轴Panamera是个「充满冲突感」的产品！同样是高端旗舰，为什么舍S-Class、7Series选择Panamera？当然是为了操控感、性能表现！那选择长轴旗舰的买家，必然是想要舒服享受的大老板，合理推测，四门跑车设定的Panamera，一定不是后座买家首选！所以，后座很大的长轴四门跑车，你说，冲突感是不是爆表！
长轴Panamera均冠上Executive副名，轴距拉长150mm，因此车长从5049mm曾为5199mm，外观上，可以清楚看出后门拉长许多，C柱上则有Executive字样强化车型身份。
由于是以Turbo动力作为延伸，因此许多配备自然比照Turbo办理，尾翼就是一项，Turbo招牌的电动升降+外张延展的尾翼，也是本车的标准项目。
车尾型号刻意加上绿底衬托，是呼印油电的节能特质，保时捷提供免费取消车型铭牌服务，但我相信没人不喜欢这块绿底Panamera Turbo S的特殊性。
应该大家都清楚，Turbo S产品定位高于Turbo，除了动力强，配备也更好，就像PCCB碳纤维陶瓷刹车系统，Panamera TurboS需选配，本车则是标配，但卡钳涂装刻意采象征环保的绿色，前10活塞卡钳的体型相当惊人，420mm碟盘也占满21寸铝圈内部，至于后轮刹车则是4活塞卡钳+410mm碟盘，而标配21寸铝圈，也比Turbo的20寸大了一码。
排气管造型便与Turbo相同，都是四边形、四出设计，声浪更凶悍的跑车排气系统需另外加选，本车无选配，但你别以为排气声浪就是宁静无声，引擎点燃瞬间的气势还真霸气，仿佛叫你别因Hybrid动力，就用太多绿色环保眼光看待，别忘了它有680hp啊！对了，本车尾灯是加价1.1万的熏黑式样，看起来与「金属卡拉拉白」车色对比更强烈。
虽然都是高端旗舰，但相较S-Class、7 Series或是宾利FlyingSpur，Panamera中控台造型明显跑车化导向，这是Panamera向来强调重点，进入前座，可以清楚感受到911影子，这就是Porsche！本车标配内装饰板为木纹，坦白说，有点老气，这辆车加选1.24万的碳纤维饰板，看起来就顺眼多了！
在许多Porsche车款都需选配的跑车计时套件，但只要是E-Hybrid动力都纳为标配，因油电动力本来就需有各式模式存在，方向盘右下方转盘可在E-Power（纯电）、Hybrid Auto（油电自动切换）、Sport与SportPlus之间选择，另外还有较特殊需求的E-Hold（保持当下电量）、E-Charge（启动引擎充电），可由*屏幕进入。
因应油电系统，右侧仪表有专属的显示内容，此为动力流显示，马达何时驱动、引擎何时熄火/启动、能量回收状况，都在此一目了然，而无论动力输出如何变化，引擎介入时的震动微乎其微，只能从声浪频率、引擎转速变化洞悉引擎状态。
仪表另外可以显示平均电能耗损状态，这是电动车思维下的功能，只要在50km距离内，车辆在下一段旅程前都能充满电，Plug in油电车确实就成为电动车，因此有了解电能使用状况。下方为电力存量表，还有续航力推估，图中显示为0。
柔感真皮和14向电调功能为标准配置，并「锦上添花」加价约4.6万，让前后座都有通风+按摩功能，质感、支撑性、调整机能都无可挑剔；对了，虽然Panamera Executive后座很大、很舒服，但前座依旧充满跑车气息，很低、包覆感很强，这是其他千万旗舰都没有的氛围！
麂皮顶篷对得起百万身价，与全景天窗同为标配（后方固定式、无开启功能），电动遮阳帘理所当然的，前后座都可以自行决定开闭。
轴距拉长150mm的空间，全数展现在后座膝部，空间从原本刚刚好，变成宽敞，后椅背也可调整倾斜，完全不负Executive之名！不过坐姿依旧有点低陷，C柱线条倾斜不变，头部宽敞感无法与S-Class、7Series相比，是否要列为缺点，这得看你需求到底是什么？但我认为，Panamera就该营造跑车感！
后座电调界面位于椅垫侧边，操作顺手，虽然无法前后移动，但因椅背调整幅度算大，因此无损整体舒适感展现。可以看到门坎饰板为Carbon材质，要价1.04万，视觉出众，进出车室让人忍不住更注意步伐，深怕踢到刮伤。
或许呼应四门跑车精神，Panamera车系后座均为独立双座，要非独立后座，那只能选择Sport Turismo车型。Turbo S E-Hybrid后座*界面可进行空调、导航、多媒体系统设定，选配的按摩功能也是由此操作，屏幕画质细腻、触控灵敏，但无法拆下拿在手上。
和前座一样，调整出风口的风向，得进入空调功能操作，少了直观感，却也成为Panamera内装的另类特色。
按照过往传统，Turbo S动力会较Turbo提升一些，但由于动力系统硬件几乎相同，只是藉由软件设定，达到小幅度成长，但Panamera推翻了这个传统，Turbo与Turbo S E-Hybrid差异相当大，后者也就是这回主角，多了一套Plugin油电系统，14kWh锂电池+一具136hp/40.8kgm马达，纯电模式下，原厂公布最高车速可达140km/h，满电的续航力约50km。
引擎部分，和Turbo相同的4.0升V8双涡轮心脏，出力也同为550hp/78.5kgm，但多了马达之后，综效输出达到680hp/86.7kgm，将近七百匹的马力颇为惊人，而86.7kgm扭力在1400rpm就能全数释放，并一路持续到5500rpm，展现马达+新世代涡轮引擎的威力！
我们最常使用的驾驶模式是Hybrid Auto，虽然系统会自行决定引擎启动时机，但只要电池可提供纯电行驶，系统就会以电力优先，马达推力颇为充足，顺着车流在高架桥奔驰都没问题，直到仪表显示纯电行驶距离0，才会变成近似一般Hybrid车款的状态，油、电并行。
680hp/86.7kgm动力很惊人，但就算是Sport模式，动力释放还是很好掌控，油门踩多少、动力就给多少，毫不急躁，双离合器变速箱也相当顺畅，可用几无顿挫形容，开着Panamera Turbo S E-Hybrid载着总裁或是VIP贵宾，绝对可以很优雅、很从容！
但只要切入SportPlus模式，原地左脚刹车、右脚油门，引擎转速飙上5000rpm，因多了马达推力，且马达输出相当直接，弹射而出的瞬间，推力极为强大，有一种完全无视2410kg车重的感觉，换上2档的时候，*还会扭一下，要知道，四轮传动抓地力佳，按照过往经验，700hp四驱超跑在测加速时，进2档还能扭一下实在屈指可数，可见Panamera Turbo S E-Hybrid「油电齐发」时，有多威猛！原厂0～100km/h数据为3.5秒，我们轻松跑出3.4秒，这样的长轴Panamera，你真的只想在后座享受宽敞空间吗？
这套Plug in油电系统，让Turbo S E-Hybrid比起Turbo重了约315kg，而Executive长轴身份，又让车身增加100kg，让Turbo S E-HybridExecutive车重达到2410kg境界，着实不轻，但让你明显感受到不同驾驶感的，其实是长车身，虽然我们一直提醒自己，别被心理因素影响，但增长150mm这件事，真的有感，比起标准版Panamera，就是比较不灵活，时时刻刻提醒着，「我是尊荣的长轴Executive」！
不过，这终究是是一部Porsche，尤其又是Panamera，他不像SUV是市场导向为重的产品，若说Porsche的跑车招牌，守候双门领域的当然是911，四门则是Panamera负责擦亮，就算是长轴也不可松懈！当你把气压悬吊阻尼调到最硬时，每次压缩与伸张动作，都让人感到熟悉，「嗯，这就是保时捷调校的味道！」。当你每次瞄准进弯点切入时，车头的听话程度，清楚的告诉你，「长轴旗舰也可以很犀利！」，至于拉长的车尾，让标配的主动防倾系统、后轮转向去处理，至于结果，当然不可能把增加的150mm完全消灭，但却可以让车尾稳稳跟上，并没有因为车速增加，愈来愈像个拖油瓶，反而可以感受到车尾的积极度，再加上悬吊稳稳地撑住2.4吨车身，倘若你有幸碰到Panamera Turbo S E-Hybrid Executive，请你先坐上驾驶座，我觉得比后座还精采！?【编辑短评】
或许有点冲突但开过后让人折服
在试车过程，到结束，到文章即将终了，我一直觉得Panamera Turbo S E-Hybrid Executive有很强烈的冲突感，就如开头所说，Panamera就是一部四门跑车，而到底有谁需要一*轴的四门跑车？当然，一定有这样的客层，尤其是中国，Panamera Turbo S E-Hybrid在中国只提供长轴！
Executive提供了宽敞的后座膝部空间，但Panamera一贯的跑车气氛不减，你就像坐在很宽敞的跑车里（是不是很冲突！），慢慢开挺舒适的，按下SportPlus模式，又可以紧咬着前头911不放，纵使很长、很重，一旦发了狂，就是有本事让人想一直狂奔下去，结论，这是一辆百分之百的Porsche！
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