凯迪拉克CT5来势汹汹? 宝马3系告诉你:姜还是老的辣
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发布时间：2022-05-15 14:46
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热心网友
时间：2023-10-28 21:14
“CT5看了吗？颜值高、尺寸大、各种黑科技......”
“算了吧，没听说过吗？人生，终究绕不开一台宝马3系。”
在凯迪拉克CT5刚刚上市的时候，我和朋友曾经进行过一番激烈的争论，手握30万预算，热爱驾驶的你究竟是买中高配CT5还是买入门3系？今天，我们就来解决这个棘手的问题。
在BBA庞大的市场份额面前，二线豪华品牌的生存空间大不如前，如何向神坛发起挑战成了它们的主要任务。
ATS-L大幅降价仍历历在目，不过这一次，凯迪拉克还在车型定位上做起了文章，“错位竞争”或将成为未来的主要趋势。
就拿家族旗舰CT6来说，其拥有着超过5米2的尺寸与高端的产品定位，但如今却已经下探至和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6主导的中大型车区间，对于凯迪拉克品牌来说，真不知道是幸还是不幸。
同理，我们今天的主角CT5在与3系对话时同样属于错位竞争的范畴。再说得精确一点，它的定位应该介于未来上市的CT4和现款XTS之间，比3系定位高半级。
超过4米9的车身让它和传统的中型家轿比有着先天优势，其中，售价29.97万元的28T豪华型是最实惠的选择，而为了匹配价位与动力水平，同等价位下，你或许只能够选择售价为325i M运动套装型。
既然是基于驾驶层面的选择，那么我们就先来看看两台车的动力参数。CT5全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩相比主销的325i/325Li车型都要高出一大截。要想追求同样的动力表现，你或许只能去看看330了，不过全办齐要40万左右，略显不值。
虽然3系所配备的ZF 8速变速箱堪称业内标杆，但CT5搭载的10AT同样不遑多让，档位数行业领先，油耗表现和换挡感受都得到了优化；同时，可变气门管理技术能够进一步提升燃油经济性，降低后期用车成本。
外观似乎并不太能决定消费者最终的选择，因为两者都采用了各自较为“擅长”的设计。全新3系在M套装的加持下，运动感得到了进一步提升，更加扁平化的进气格栅拉低了视觉效果，看上去比上一代车型更凶了。
而CT5在设计方面同样非常“凯迪拉克”，美系车特有的大气感得到了比较到位的展现，虽然我们所选的车型并非运动版车型，但依旧能够感受到较强的视觉冲击力，类似GT车型的溜背设计和祖传的“异性”灯组功不可没。
总被诟病的宝马内饰在全新一代3系上仍没有质的改变，有趣的是，一向主打美式豪华的凯迪拉克这回也粗心了。CT5的内饰设计和3系相似度还挺高，略显尴尬。
不过，我们并不能以貌取人，还是要从配置方面来全面分析。安全配置方面，这两台车都比较令人失望，CT5仅有顶配车型才配备驾驶辅助系统；而宝马则全系提供选配方案。不过，全系标配的零胎压行驶和疲劳驾驶提示算是领先了CT5一个身位。
互联配置方面，CT5占了安吉星的便宜，OTA升级、百G流量等设置在其它通用车型上已收获不少好评。同时，BOSE 15喇叭音响为其在安全配置方面的不佳表现扳回了一筹；3系的iDrive系统同样是*湖了，其人性化程度被宝马车主广为传颂，整体来看算是打了个平手。
而在科技配置方面，3系依旧延续了“能选配就选配”的思路。不过有意思的是，CT5的表现并没有达到我们的预期，所谓配置上的碾压是不存在的，只能说互有胜负。可见，入门3系并没有我们想的那么“丐”，中高配CT5也没有那么“壕”。
写在最后：
由于错位竞争的缘故，CT5将优势更多地体现在车身尺寸和定位方面，在性价比上相比3系优势并不明显。可变悬架、电磁悬架、后桥限滑差速器等黑科技仅在顶配车型上才能拥有。不过，顶配高达33.97万的售价竞争力或许会劝退一部分消费者。如果有34万左右的预算，出于品牌层面的角度考虑，我相信大多数路人都会去选择3系。而有了ATS-L、XTS的经验，消费者对于凯迪拉克品牌的认知已经发生了变化，大幅降价成为了一项标签。不久的将来，或许CT5会再度“跳水式售卖”也说不定。
作者：杜安迪
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