11月4日，一个名为“汽车评测实验室”的账号公布了一项关于新能源汽车电池健康状态的评估报告。该报告显示，在行驶了11.6万公里后，2019年的特斯拉Model 3电池健康度仍然保持在89.3%，相比之下，2020年的理想ONE在行驶了10.3万公里后，电池健康度却仅为75.6%，表明增程式电动车的电池衰减速度明显高于纯电动车。
此报告使用了常规的检测手段，通过在充电过程中收集电池的电压、电流、温度以及SOC（剩余电量）等数据，对电池的健康状态进行了全面评估。
报告指出，即使是特斯拉这样的行业领军者，在使用四年并行驶十万公里后，电池健康度也会下降超过10%。而理想ONE的情况更为严重，四年内电池健康度下降了近25%。这种衰减与电池品牌和日常使用习惯密切相关。面对越来越多的新能源车主对电池性能的担忧，各方都在积极寻找解决方案，如延长质保期限和车电分离等。
与燃油车的发动机不同，动力电池的化学性质决定了其最佳充放电温度应在35℃以下。温度的剧烈变化会对电池造成不可逆的损害，尤其是在快速充电时。
目前，快速补能主要有两种方式：超快充和换电。然而，超快充会加速电池的衰减，对电池造成更大的损害。试验表明，使用高倍率充电时，电池在经过数百次快速充电后性能会显著下降。
保护新能源汽车消费者的权益至关重要。自2016年起，国家工信部就规定，乘用车制造商对电池等核心部件需提供8年或12万公里的质保。然而，随着新能源汽车行业的发展，这一质保期限已经远低于车辆的设计使用寿命。
统计数据显示，从2016年至2023年，有约1942万辆新能源汽车在8年质保期内。许多第一批新能源车主已经开始面临电池过保、自费维修的问题。电池的维修或更换费用高昂，动辄数十万元。
随着新能源车主数量的不断增加，预计在未来几年内，将有超过2000万辆新能源汽车的电池质保到期。解决新能源汽车电池老化衰减问题，实现电池与车辆同寿命，已经成为新能源汽车产业必须面对的重要挑战。
为了应对这一挑战，国家将实施新的标准。从2025年3月1日起，新能源汽车的动力电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。如果电池容量衰减超过60%，车辆将需要进行整改以满足国家标准。这意味着，在质保期过后，如果电池健康度低于60%，车主将需要自费维修或更换电池。
为了保障消费者的权益，行业内正在采取多种措施。一方面，延长电池质保期限以尽可能长时间地保护消费者权益；另一方面，加大研发投入以加速长寿命电池的研发进程。
同时，车企也在探索新的商业模式，如车电分离。这一模式为消费者提供了另一种选择，将电池寿命的监督和管理责任转交给车企，从而减轻了消费者对电池寿命的担忧。
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