、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题 2、当检测到系统高低压都比正常偏高

本文我们将从以下几个部分来详细介绍如何修复汽车空调：了解汽车空调、修理空调、参考

你有过汽车空调坏了，呆在闷热车里的经历吗？以下是一个简短的汽车空调指南，描述了它如何工作、为什么无法正常工作以及如果出了问题你可以做些什么。第一部分：了解汽车空调

这个只能到新华书店去购买。才是正宗的？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

第1步：要意识到汽车空调实际上是一个有奇怪布局的冰箱。

汽车空调坏了，为了更好更省时，建议叫专业人士维修。 空调新装好进行第二次充填时,先从高压侧进行时间在5min以上的抽真空,然后再从高、低两个方向抽真空。填充制冷剂时,应从高压端充填液态制冷剂,严禁从低压端充填和开动发动机;可以开动发动机

它被设计为将热量从一个地方（车内）传输到其他地方（车外）。虽然关于详细模型和组件的完整讨论远远超出了本文的范围，但以下的关于汽车空调的解释应该能让你大概弄清楚这个问题。这也应有助于你自己修理空调，或者向其他人提供有偿修理。

低压高高压低，更换压缩机。 压力双高要排气，或者散热有问题。 表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。 压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。

第2步：熟悉汽车空调的主要成分：

1、空调系统机械故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。 2、空调系统电器电路故障

压缩机：压缩冷却剂并使其在系统中循环。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。 一、空调系统机械故障 判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内

制冷剂：在现代汽车上，通常使用一种叫做R-134a的物质，而老款车型则使用R-12氟利昂，后者正变得越来越昂贵，而且很难得到，还需要一个许可证才能处理它。制冷剂能带走热量。

首先打压到12Bar 等待十分钟，压力不变抽空十分钟，启动车辆打开空调然后冲冷，看高压12低压3左右就可以【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

电容：它改变制冷剂的状态，使其从气体变为液体，并释放从车内带来的热量。

汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。 一、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，

膨胀阀（在某些车辆上是节流管）：它是某种类型的喷嘴，能够同时降低制冷剂液体的压力，测量其流量，并将其雾化。

1、压缩机的过热保护：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了； 2、压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡死），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了； 3

蒸发器：它将热量从吹过的空气转移到制冷剂中，以便冷却你的车。

如果是车外(车底)会滴水到地面，这是正常的现象，一般有下列几种原因： 1.因为汽车冷气系统在车内仪表板里面有配置蒸发器，开冷气时(A/C键ON)，蒸发器的表面温度非常低，车内热空气中的水份会凝结在蒸发器的吸热鳍片表面上，并由蒸发器的塑料外

接收器/干燥器：它能作为制冷剂或者油的过滤器，除去水分和其他污染物。

1、加的时候先从高压管路加，然后再从低压管路加，从高压管加的时候压缩机不能运转，从低压管路加的时候空调系统必须处于最大负荷； 2、看表时从哪个管路加就看哪个压力表，低压一般在0.2兆帕以上，高压一般在1.2兆帕以上； 3、加的时候一般都是

第3步：了解空调的工作过程。

空调用久了难免会出现故障，比如空调制冷效率低或者不制冷，耗油量增加。接下来教大家几个方法简单排查这一问题。 1、空调制冷剂比例不协调 现在空调制冷剂都是R-134a制冷剂，空调对制冷剂的比例是有一个范围的，不能过多也不能过少。如果比例不

概括地说，压缩机对制冷剂加压，并把它输送到冷凝盘管。在你的车内，这些线圈一般在散热器前方。

这种问题不用说了，大部位的回答都是做深化保养，去4S也一定书跟你这样讲，你如果真的那样讲究的话，就拆仪表台吧，不过我不建议那样做，车子是少拆为好，真的还是味道的话，最好去拆开，整个空调的进风系统检查

压缩气体将使得它温度很高。在冷凝器中，这些热量以及制冷剂在蒸发器中得到的热量被车外的空气所带走。在该制冷剂被冷却至其饱和温度时，它的状态从气体变成液体（放出大量的热量，该现象被称为“汽化放热”） 。上述液体通过膨胀阀到达蒸发器，即车内的线圈，然后在那里降低压力，加入到压缩机中。这会导致一些液体变成低压的气体，同时冷却剩余的液体。此混合物进入蒸发器，然后其中的液体部分将吸收线圈和蒸发器中空气的热量。

当汽车空调出现漏气问题时，应从三个大方面去考虑：空调的管道，压缩机以及膨胀阀等去研究。现在分别分析这三个原因造成空调漏气所要采取的应对方法。应对方法：一、当管道出现问题，可考虑讲这些软管拆除换掉。 一，若是由于压缩机问题，压缩机

你车中的鼓风机将使空气在低温的蒸发器内进行循环，制冷剂在其中不断循环。

如果已经确定是膨胀阀损坏了，就要更换新的同规格膨胀阀，没有别的选项。 汽车空调制冷系统管路上用的膨胀阀一般是不会损坏的，除非受到外力作用。 建议再次检查确认膨胀阀的自身状态，确实是膨胀阀损坏的，应到正规的维修店去更换新的。

第二部分：修理空调

如果压缩机没有压力的话，请直接更换新压缩机，维修的话价格不便宜，而且效果不好，极容易造成泄露冷媒。 如果没有冷媒压力的话，请先检查是否有泄露的地方，进行维修。 开前引擎盖，可以看到空调有个加注孔，压缩机上应该写有使用的制冷剂型号

第1步：查看是否所有的R-134a都泄漏了（意味着没有物质能在循环中带走热量）。

1、压缩机的过热保护：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了； 2、压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡死），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了； 3

泄漏很容易被发现，但如果不把东西拆开就不容易解决。大多数汽车用品商店提供一种荧光染料，可以添加到系统中以检查是否有泄漏，在该染料罐上写有使用步骤。如果泄漏得够彻底，系统内不会有任何压力。找到低侧阀，并用压力表检查PSI水平。

当汽车空调出现漏气问题时，应从三个大方面去考虑：空调的管道，压缩机以及膨胀阀等去研究。现在分别分析这三个原因造成空调漏气所要采取的应对方法。应对方法：一、当管道出现问题，可考虑讲这些软管拆除换掉。 一，若是由于压缩机问题，压缩机

不要使用别的东西戳阀门来看它是否会泄漏，这是非法的。这就是所谓的漏气。

第2步：确保压缩机在转动。

启动汽车，打开空调，看看引擎盖下的情况。空调压缩机一般是一个泵一样的东西，包含了大型的橡胶和钢制的部件，处在引擎盖下的一侧。它的上面没有盖子，但一般有一个或两个看起来像自行车轮胎阀杆的东西。在压缩机前方的滑轮装置上存在一个外滑轮和一个轮轴，后者在电动离合器工作时会转动。

如果AC和鼓风机都工作，但中心的滑轮不转，那么压缩机的离合器并未工作。这可能是由于保险丝坏了，布线有问题，空调开关被按坏了，或系统中的制冷剂含量低（大多数系统都有一个低压检测装置，如果没有足够的制冷剂将会关闭压缩机）。

第3步：看看其他的东西有没有问题。

其他空调可能会遇到的问题包括：开关坏了，保险丝坏了，线断了，风扇皮带断裂（使得泵不转了），或压缩机密封失效。

第4步：感觉一下是否有冷却效果。

如果可以制冷但不够冷，可能是冷却剂压力低，你可以补充制冷剂。大多数汽车用品商店会出售一个套件补充系统，按照指示操作即可。

不要加得过满！添加超过推荐量的制冷剂将不会提高性能，反而会降低性能。事实上，更高级的自动设备会实时监控冷却性能，据此来加入冷却剂。当性能开始下降，它会减少制冷剂，直到再次达到峰值。

小提示

另一种可能的替代制冷剂是HC12a，在欧洲使用得相当多，它的性能优于R- 134a或R12 且更容易燃烧。在美国许多州，包括阿肯色州、亚利桑那州、康涅狄格州、佛罗里达州、爱达荷州、爱荷华州、印第安纳州、堪萨斯州、路易斯安那州、马里兰州、蒙大拿、内布拉斯加、北达科他州、俄克拉何马州、得克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州、华盛顿州、威斯康星州和哥伦比亚特区，HC12a是非法的。HC12a对环境的影响比R12或R134a小 ，但由于HC12a含有烃类，它会增加碳排放量（VOC）。这种物质只能在网上买到，一般的商店里没有。问题是，商店不会对有其他制冷剂的车辆进行操作。不同制冷剂的回收需要特别的设备。标准的R12或R134a是更安全的选择。

如果您怀疑布线不好，大多数压缩机都有连着电动离合器的线路，在电线中间找到连接器，并将其拔下。取一段导线，用它将压缩机和电池的加号（+）的一端连起来。如果你听到一声巨响，说明电动离合器是好的，你应该检查汽车的线路和保险丝。如果你什么也没听到，说明电动离合器是坏的，必须更换压缩机。在理想的情况下，如果你能在汽车运行时做这个测试，你可以看看轮毂是否转动。请注意保持手指和宽松的衣服远离移动滑轮和皮带。这将排除离合器驱动正常，但由于打滑而无法产生压力的情况。

如果你的车在排水管干净的情况下发生了空调泄漏，说明有些水可能已经在雨天驾驶时进入了空调系统。

你的系统中可能会含有一定的油。

有时候问题并不总是在制冷剂上，有可能是来自附近发动机的散热问题。它们很热，降低了空调的效率和性能。您可以尝试将引擎附近的空调管道包起来或者隔离它们，以防止引擎的热辐射对于空调管道的性能产生影响。

警告

如果修理厂认为你需要先修复泄漏，你可能无法让他们直接修好你的车。如果你自己修复泄漏和不工作的组件，你可以合法的用R134a为系统补充冷却剂而不需要执照，但不能使用R-12 。（然而，在线获得处理R – 12的许可证是很容易的，需要约20美元）。

小心转动的风扇叶片和风扇皮带！

如果你有任何理由怀疑制冷剂完全泄漏（ DIY配件商店买的压力表读数为0 PSI；压缩机由于检测到系统中没有压力而不工作；检查之后发现没有PSI读数），那么你最好把它带给一个专业的人来维修，除非你对此熟悉。总体来说，如果你正在读这篇文章，说明你可能不够熟悉。这样做的原因是，一个完全耗尽的制冷剂系统内没有任何压力，无法防止空气和湿气从制冷剂泄漏处进入。空气和水分可能是空调系统最大的两个敌人。他们能够产生的危害超出了本文的范围，但你必须知道的是，他们达到了足够的含量后系统是没法工作的。这种情况下必须替换掉接收器或者干燥单元，因为你几乎可以保证它们已经吸收了足够的水分而变得完全没用了。在重新填充之前必须用适当的设备处理（把一个真空系统接在这上面能有效地从内部去除几乎所有的空气和水分），但是很少有DIY用户有权限或知识来使用它。让专家处理它，你只需要支付维修泄漏的费用，以及抽空和重新装填的费用。如果你自己修复它，在路上开上几个月后，你可能需要支付相同的抽空和重新装填的费用，再加上更换压缩机的费用，以及新的冷凝器，蒸发器，膨胀阀/孔口管，因为压缩机坏了之后会让整个系统中充满金属碎片。

远离制冷剂泄漏的主要位置。因为它是通风口，会变得足够冷，以至于冻结你的皮肤并造成冻伤。

HC12和R-134a在常温和常压下是不易燃的，但是它们在高压和高温下会燃烧（在某些活性金属接触下）。它们还会取代氧气，所以不要在一个小的不通风区域释放出大量的气体，以免窒息。

切勿将制冷剂罐，石油或泄漏探测器罐放在系统的高压区。这个区域通常标有H或HIGH或红色链接帽。罐体可能会爆炸，造成伤害。

将旧的R-12转换成 R-134a制冷剂时需要非常谨慎。汽车配件商店，甚至沃尔玛出售的 R - 134a改装套件被一些修理工称为“黑死套件”。通常情况下，新的R -134a制冷剂不会循环掉R-12剩下的油，而这会引起压缩机燃烧。 R-12的矿物油含有氯污染物，会破坏R-134a制冷剂的PAG或POE专用油。唯一安全的将R – 12转换成 R-134a制冷剂的方法是卸下压缩机，用新的油冲洗掉旧的油，然后换一个新的接收器机或蓄电池，然后用特殊清洁剂冲洗所有的管道、蒸发器和冷凝器以稳定真空度，最后充入与70-80％ （以重量计）的纯R-12重量相当的R - 134a。但此后你的制冷能力将会下降。很容易就能通过从eBay上买到的R-12来使你的旧的R-12系统继续运行。你必须有一个许可证才能购买和销售的R-12。

请注意，上述警告是有争议的。有些修理工声称在将数百辆车从R-12转换到R-134a的过程中没有任何问题或故障。

通过将某些东西戳进系统来检查制冷剂效果及寻找漏洞的方式可能是非法的，因为这样可能将制冷剂泄漏到空气中。（请不要这样做，特别对于R-12来说！）虽然自行维修泄漏的系统不是非法的，但你必须检查当地的法规。因为某些州或地方法律禁止该行为，鉴于其可能造成制冷剂或者R-134a泄漏，而这在美国是违法的。所以请谨慎操作。

参考

http://www.uniquestuff.net/improve_car_air_conditioner.html

EPA website

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汽车空调怎样维修？

首先打压到12Bar 等待十分钟，压力不变抽空十分钟，启动车辆打开空调然后冲冷，看高压12低压3左右就可以【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽车空调怎么维修

汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。

一、泄漏

制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：

1、蒸发箱泄漏

在大众品牌的车辆中，PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。

2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起：

1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。

2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。

4、压力开关泄漏

在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。

5、压缩机泄漏

压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。

6、胶管慢泄漏。

由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。

7、管路接头泄漏

POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。

8、加液接头泄漏

这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。

二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。

冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。

1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。

2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。

3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。

另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀，

HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还

容易引起自燃，这一点应特别注意。

三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。

电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意：

1、发动机控制单元编码不正确。

这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。

2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。

3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。

4、电源电压过低

POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。

四、管路内部脏堵。

管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。

干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，*更换全套空调系统。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。

五、异响。

在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。

1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有

更换压缩机才能解决，这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏，

这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油

污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。

2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。

3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。

对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现象出现的也比较多。

另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。

在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。

我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。 经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。

有没有维修汽车空调的师傅

1、压缩机的过热保护：如果压缩机负荷过高（甚至是氟利昂过多），造成压缩机温度过高就会自动保护，不工作了；

2、压缩机过流保护：如果压缩机负荷过高（或者因故障卡死），也许发电机突然给出的电流过大，都会造成压缩机过流保护，不工作了；

3、冷凝器上的温度传感器：如果外界温度过高同时空调负荷太大，散热不畅，造成冷凝器温度过高，温度传感器给出的信号就会让空调压缩机停止工作；

4、蒸发器上的温度传感器：如果故障，就会给出错误指令，让压缩机停止工作。

5、温控开关故障，现象一样。

以上情况都会造成空调的停工，只是风扇在吹风，如果空气外循环打开，则马上会从车子外面吹进来室外热风。追问要是低压管变细了会出现这样的情况吗

汽车空调管漏水怎样维修

如果是车外(车底)会滴水到地面，这是正常的现象，一般有下列几种原因： 1.因为汽车冷气系统在车内仪表板里面有配置蒸发器，开冷气时(A/C键ON)，蒸发器的表面温度非常低，车内热空气中的水份会凝结在蒸发器的吸热鳍片表面上，并由蒸发器的塑料外壳收集水滴，以管路排出车外，如果车辆暂停原地一段时间，有时可以看到一滩很干净透明的水，请不要担心是车子故障了，因为引擎的冷却水通常是防冻液(绿色、红色或蓝色)。 2.有时装在引擎室内的压缩机外部(低压区域)，也会冷凝空气中的水份滴在地上(有时水量还比蒸发器的排水量还大)。 3.如果低压管路没有包覆隔热泡棉，管路表面很容易冷凝空气中的水份，水滴常顺着管路最低点凝结集中滴下。如果是车内仪表板的下方会滴水，一般有下列几种可能性： 1.冷气太冷，空气中的水份会凝结在出风口外面，形成喷白烟的现象，空气中的水份也会凝结在蒸发器的塑料外壳或输送冷空气的塑料管路外壳表面上，产生滴水的现象。蒸发器的塑料外壳或输送冷空气的塑料管路隔热不良的车款，更容易发生这种情形。 2.车内空气湿度太高也容易发生上述问题，车内空气湿度太高主要有2种原因，第一种原因，持续使用车外空气循环功能，高湿度的车外空气不断送入车内，车内湿度(水份)无法降低(排到车外)。第二种原因，车体气密不良，高湿度的车外空气不断渗入车内。车内空气湿度太高的另一种典型状态是出口周围会凝结水珠，车主可观察是否发生此现象。 3.蒸发器的塑料外壳的排水管路阻塞，当水位过高溢出时，也会滴水在车内。 4.蒸发器的塑料外壳破损，或是排水管路松脱，也会滴水在车内。 5.仪表板内部的暖气小水箱破裂，引擎的冷却水泄漏，因为引擎的冷却水通常是防冻液(绿色、红色或蓝色)，滴下的水会有颜色，而且会有味道，很容易与上述1-4条的干净滴水现象区分。

汽车空调维修怎么加雪种？

1、加的时候先从高压管路加，然后再从低压管路加，从高压管加的时候压缩机不能运转，从低压管路加的时候空调系统必须处于最大负荷；

2、看表时从哪个管路加就看哪个压力表，低压一般在0.2兆帕以上，高压一般在1.2兆帕以上；

3、加的时候一般都是加两到三罐，每罐容量在300克。